※ 引述《phight (攝手)》之銘言：
: 請問為什麼
: 雙北的公車無法像台中的公車一樣
: 台中公車10公里以內悠遊卡刷卡不用錢
: 這樣感覺每天搭公車上下課的學生
: (無收入)噴了很多錢
這是個很有趣的問題
站在使用者付費的立場，收費並沒有任何問題。
站在公共利益的立場，免費也沒有任何問題。
但一個政策執行的可行性要考量層面非常多，是否因地制宜。
包括:地方財政預算、地方人民的文化與習性、政策誘因能帶來的效果等。
收不收費單純看首長願不願意推動來決定，這沒有對錯問題。
先來討論台中的搭公車10公里免費
這是從胡自強時代的政策(最早是8公里，後來林佳龍加碼10公里)，
初衷是為了培養未來搭乘捷運的人口，以避免高雄捷運初期沒甚麼人搭乘的失敗經驗。
當然未來捷運是要收費的，你要知道捷運的成本是非常沉重!
中南部人就比較不愛搭乘大眾交通工具嗎?其實這跟北中南部人無關
主要是長久以來的習慣有關，中南部停車方便，塞車程度也沒北部誇張且嚴重。
以經濟學角度來說這是一種理性人的選擇，在時間成本沒有差別的情況下
人們會選擇一個對自己比較有利的方案。
所以造就中南部人比較喜歡駕駛自己的交通工具。
(畢竟人還是比較喜歡有私人空間，想去哪就去哪。)
當年胡市長深知該情況，才推出該政策，外面在裹上一層「福利」的糖衣，
成為選舉時的政績，最後演變至今的10公里免費。
再來討論雙北
雖然雙北市兩個截然不同的行政區、不同的幅員及有各自的首長。
事實上在共同生活圈上雙北已經是密不可分。
公車X公里免費這種政策，在推行上已經不是我自家事我自家搞這麼簡單，
而是一種跨域合作的治理。不僅兩位首長要有共同共識且同心同德才有可能，
既然可行性難度高且有固定的搭乘人口，因此沒有必要做成政策誘因，
所以這種政策要推行我認為很困難。
說說我的經驗，之前在台北上班，其實開車跟搭公車到達時間差不多(那邊沒捷運站)，
反正都是塞，但最可怕的是「停車」光是找車位...運氣好20分鐘可以解決，運氣差..
所以我幾乎都是搭公車。
另外有看到有說到Ubike免費變收費，把他套用在台中公車的經驗就可以理解。