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這個網頁寫地球自轉時速赤道上為1670km / 1h（40070km / 24h = 1670）
飛機由西向東飛是1670加上飛機時速 由東向西飛則是1670減去飛機時速
但實際上不是如此 由西向東飛因為順風（地球自轉會帶動平流層氣流）
飛機時速加上順風時速所以更快 由東向西飛因為逆風則相反速度變慢
實際上的加減量只有100多左右 若用1670去算 由東向西永遠到不了
因為飛機時速不會超過1000（非赤道在南北緯60度也是超過1000）
這100多是怎麼算出來的？若是南北向 由赤道往南北極飛或相反
飛機時速的加減量又要怎麼算？問題有點複雜 有請高手解惑
不知波在哪一板比較有專家會知道?? thanks....

網頁亂寫一通 XDDDD作者可能也不知道自己在寫三小吧把 Google 到的文章胡亂湊成一篇不知所云的東西飛機的飛行時間差異是因為順風/逆風造成的沒錯但風速並不是固定的，要看高空的天候而定風是行星自轉引起的自轉風沒錯，但無法直接「算出」速度至於拿地球自轉速度來加減就是純搞笑他也弄錯飛機速度了，噴射客機在167KM/H的慢速飛不起來

感謝樓上 那請問南北向飛時速會有加減量嗎？我查到科氏力 赤道為零 南北極大 也是看不懂在說什麼為什麼不是南北極零 赤道極大？赤道有圓周 南北極沒有

要看航線上的風向而定，不是固定往哪個方向飛就比較省時

赤道轉速1670 南北極軸心是零 距離零為何科氏力極大??

科氏力對飛機本身的影響極小，用方向舵就能抵銷糾結科氏力哪邊大哪邊小也沒有意義它主要的影響是在氣旋/自轉風的生成還有無導引的狙擊槍子彈、遠程砲彈在計算彈道落點時必須考慮科氏力造成的微小誤差科氏力的來源和離心力一樣是虛力，以地球表面為參考點的非慣性座標系需要考慮這兩種力才會符合物理定律你如果站在太空中想著拋體運動那是無法理解科氏力的

請問颱風的生成路徑和科氏力有沒有關？哪些領域會用到

颱風等氣旋的「生成」和科氏力有關，但移動路徑和四周氣壓梯度以及風場(氣流)牽引效應比較有關係再來就是傅科擺，可以用來證明科氏力存在、地球有在自轉

不要再看農場文了

建議可以上物理版問