**注記
此文為廢文
內不含扣繳憑單
單純就是一張嘴轉踏板
一波三折之下
我從原本訂的axman falcon（空力）
跟店家換成了broncos（綜合爬坡）
當初一排滿滿的廣告詞
什麼T1000+M30 zipp三件組 Ksyrium輪組
其實都是看看就算了
最吸引我的還是這句
依據不同尺寸打造最佳剛性，使各尺寸保持最佳的剛性重量比
在我的觀念裡，自行車就是一種平衡的藝術
不論是腳力組還是器材組
於是捨棄了絢麗的鵑尾
*註 falcon可以翻譯成飛鳥
騎上每尊英雄雕像
一定會有的名駒
*註 broncos可以翻譯成野馬
嗯………
以上都是廢文謝謝觀賞
喂！
言歸正傳
axman其實並不算一線大品牌
即使有蕭美玉，前勁車隊這些海波
很多車友聽到這個詞其實並不知道
於是決定發這篇文讓大家作為參考
axman其實他的個性很明顯
競賽，硬派。
對於追求舒適騎乘的人可能不是那麼友善
但攻擊性極強的你想追求速度，靈敏
這家你絕對可以考慮
先來說說broncos sl3
也就是這次的主角
http://i.imgur.com/XZdWMji.jpg
這台車定位在攻擊車
靈敏性 5分
在初踏上這台車的時候，忽然感到一陣不穩
怎麼稍微動一點龍頭就有這幅度的轉向
不過這也讓我在躲坑
跟路上車友說加油（燦笑）
的時機大大的吃香
踩踏剛性 4分
不過扣的那分我扣在輪組上
雖然我沒有小米車手的1000瓦
但是在zwift上騎個800瓦10幾秒是沒問題的
騎到這台車才了解
什麼叫紮實的踩踏感
至於換上小索的手編板輪後又是另一個故事了
下坡穩定性 3分
雖然我個人不喜歡在下坡高速行駛
為了測試也是拼了老命
跟我說壓彎什麼的我完全不懂
但是必須坦承
這台車因為靈敏性高
相對而言在下坡穩定性就稍微差
不過這點可能跟我的技巧有關
但是該躲的坑倒是沒少閃過
舒適性 3分
這個要分兩塊講
一方面是這台車頭管並不算長
在姿勢上的確設定起來是比較趴的
一般而言不算是輕鬆騎的姿勢
尤其到上坡需要用更多肌肉來驅動
這種設定是比較累人的
但是如果說是在坑洞減速條的震動處理上
雖然還是有零碎的震動傳上來
但是並不至於讓手或屁股感到不適
至於原廠座墊
我第一次騎完百k就換掉了……
遇到為了一塊座墊幫我調整2小時的老闆
實在大推啊
http://i.imgur.com/GAhVmno.jpg
變速靈敏性 5分
啊… 因為我是ultegra… BJ4
上下混合的賤坡
直接切大盤都來的及啦
額外 原廠直接給32t飛輪
你知道我這種用嘴在咬車的很容易酸
32t根本是墮落之星啊
重量 3分
不是在6字頭的車
爬坡很重很拖很可怕
如果你是用這個標準來看
我的車其實沒打算去輕量化
目前數據上是指出大約7.4 -7.6kg
不過龍頭/把手/坐管都是鋁的
輪組1600克加上不算輕的外胎
要把他減成6字頭其實不難
再減? 改red 線材都可以
只是我沒這個打算
註:axman其實還有另一款爬坡車，原車就6字頭，對於輕量有興趣的可以自己去研究
性價比: 5分
其實同個等級雖然有類似訂價的車款（白牌或者陸製車除外）
其實我問到的折扣axman並沒有那麼死硬
甚至大出我預期
這點其實在預算有限的情況下非常受用
外觀: 4分
他們大膽的使用UD紋
讓每台車有自己的紋路
這點真的見仁見智
在broncos上車架其實很中規中矩
但是這點在falcon上正好對比
falcon不管在車架上或者圖裝都下了功夫
尤其紅塗裝的falcon三個角度三種感覺
據總店說 最近delay出貨那麼嚴重
很大的因素是falcon後方的水標
需要一個角度一個角度去做
http://i.imgur.com/KrKn9RW.jpg
嗯… 說了那麼多
我們來談談今天另一位主角
小索手編輪
http://i.imgur.com/kbdyjce.jpg
一如我一開始提到的
自行車是平衡的藝術
在輪組選擇上手編輪絕對是我的考量範圍
剛性重量比可以以我的體重來改
性價比有小索這個招牌就值回票價
這次我選用的是38高open胎板輪
值得一提的是
這組板輪的煞車邊特地下降往內收
雖然這可能會減少煞車力道
但是在open碳胎的致命缺點上的確是種改進
與管胎輪組來比重量其實不算特別輕1300多g（近1400g）
在平路上效果其實就有明顯差距
以目標速度35來看 拉到31後保持速度就較輕鬆
註: 目標速度為低於該速度就加速高於就放鬆，才不會等等又來炮轟均速巡航什麼的
在爬坡上明顯比原車輪組輕腳
在煞車表現上倒是出乎預料
煞車力道跟鋁框並沒有那麼大差距
一路滑下日月潭手測煞車邊
大約跟洗澡水差不多的感覺
但換上這組之後關於下坡穩定性
以及加速的剛性再次提升
詳細的優缺點其實還要多騎幾百公里
嘛說個總結
換器材到底有沒有用呢？
必須告訴你一個殘酷的事實
乾！我以前到底浪費那麼多力氣幹嘛
差超多的好嗎？