這是市場導向的問題，我個人有一些觀察，大家聊看看。
我對TCR的認識，是從當年GIANT贊助TCR給Once車隊開始的。
(有個老板友ID就是TCRonce)
那時代G牌有壓縮車架，還有超薄鋁管材Cu92，很創新的突破。
恩，所以有人記得當年OCR車子有什麼突破嗎?
G牌是1998年開始贊助大型國際職業車隊，
所以當年用國際車隊隊車TCR Once塗裝當最好車子的主打。
我印象中，要買到全套一級零件的最好公路車，只有TCR可以選。
而這樣的銷售方式維持了很久，
OCR時代，我沒有看過台灣有配一級零件的成車做銷售的。
OCR繼任車款DEFY，這個時期，單車熱的尾聲。
市場上已經養出足夠的人口，
去支持DEFY這種車，DEFY才開始有配一級零件的成車銷售。
大家會知道，好東西很多種，可以選擇。
現在的市場，同個價格帶，都有相對應的TCR或是DEFY。
而在TCR和OCR的年代，OCR是被當成次一級的車子在銷售。
相對起TCR，OCR的車都比較便宜。
GIANT針對TCR贊助使用的新科技，做很大的宣傳，
讓TCR在消費者心中的地位很高，讓OCR的生存空間變小。
換言之，台灣對於這種環法大比賽的贊助車架，有非常強烈的愛好。
這樣的愛好，是來自於對於車輛功能認識的不足，還有來自廠商宣傳文宣的失敗。
到今年為止，DEFY的文宣介紹，還是不如TCR。
我和幾個從業人員聊過，GIANT對於DEFY的介紹文案真的很差。
自行車文化在台灣的發展，認真說起來還沒有真的很深。
很多從業人員也不太騎車，
要他們真的去分辨TCR和DEFY的差異，做出好的文宣，也很難。
※ 引述《baozi (I've Never Been to Me)》之銘言：
: 其實這疑問很久了XD
: 看了PTT跟01，發現只要有人有買車需求，底下90％以上的回應幾乎都是朝空力車、
: 競技爬坡車的方向來建議，鮮少有人會建議以長途、舒適為取向的Endurance Bike
: 例如捷安特大多建議TCR，其次是PROPEL，美利達幾乎都是Scultura跟Reacto，
: 國外品牌更明顯了，講到Cannondale首推超六，閃電牌只推Tarmac，Pinarello最讓
: 人嚮往的是Dogma F8，Canyon少數可見的開箱幾乎都是Ultimate
: 相比上面這些大組車，Giant的Defy，美利達的Ride系列，Cannondale的Synapse，
: Canyon的Endurance...則顯得冷門許多，別說討論區的討論度低，就連露天拍賣國
: 外品牌的Endurance Bike車種選擇性更是少得可憐，想必是Endurance Bike長久以來
: 在台灣市場真的比較難賣的關係，不知道為何有這樣的市場取向出現？
如前面所述，長期以來Endurance Bike都不是廠商的主打。
: 我想過可能原因，一是大組車在各大賽曝光度高，消費者相對想要模仿職業車手？
: 不過Endurance Bike在古典賽曝光度也不低啊，職業車手騎的也不少，
古典賽都是單日賽。
古典賽比一天，冠軍只有一個，冠軍車型也只會有一台。
三大賽，一比十多天，車子曝光率高，有十多個單站冠軍，還有總冠軍。
獎項多，得獎的車型多，廣告操作空間就大。
: 二是板上鄉民最愛說的，騎帥不騎快，可是我想不出Endurance Bike騎起來會有哪
: 裡比較不帥？
帥不帥和車沒有絕對關係，和騎車的人才有絕對關係。
一堆車友在山上唬爛......
我這台是環法冠軍車，
我這台義大利衝刺王的車，我這台XX大賽4站單站冠軍車.....
恩，這時如果我講我這台是古典賽冠軍車，就遜了。
個人擁有過3台公路車。
CSK的鋁管競賽公路車，GIANT OCR C，Specialized Roubaix。
講真的，一堆人念不出Roubaix這個字的發音。
TCR多好念，又好記。
FOX避震器之所以廣為人知，也是好念又好記。
不要高估台灣人的英文程度。
: 再則，許多鄉民常說自己騎休閒，騎帥的，既然這樣，為何不選擇Endurance Bike
: 那相對舒適的幾何跟各大廠常標榜的吸震技術，騎起來不是比較舒適嗎？
: 到底是甚麼原因，讓台灣人買單車時普遍選擇騎起來比較趴，比較顛的空力或爬坡競
: 速車種而捨棄舒適長途取向的Endurance Bike？
事實上，幾何不必然和Endurance Bike有絕對關係。
現在的碳纖維技術太強了，
Endurance Bike以前很多特性，空力車或是爬坡車都能兼顧。
一般來說，Endurance Bike和空力車or爬坡車有幾點不同。
1.較長的後下叉
提供較好的操控性與高速穩定度，尤其是下坡時，感受更明顯。
2.良好的吸震性
長途騎車，耐力賽，古典賽。
時常見到路況不良，或是石板路。
良好的吸震性除的幫助行車穩定度，也可以延緩身體的疲勞。
3.高頭管
高頭管，不易調整出大的高低差，
騎士不必騎這麼趴，會比較舒服。
但科技太進步，像是古典賽和長途需要的車架吸震，
現在很多空力車or爬坡車也都有好表現，並非特別需要專門的Endurance Bike。
而單純講車主適合的幾何，最後只剩下高頭管，減少高低差。
這個用龍頭也可以解決，真的講來也沒什麼不可替代。
個人擁有過3台公路車。
CSK的鋁管競賽公路車，GIANT OCR C，Specialized Roubaix。
事實上，我是很喜歡Endurance Bike。
台灣人說騎帥不騎快，我覺得唬爛居多。
大家還是希望自己能再快一點點，不然不會有這麼多人想要去升級零件。
而真的練得很勤快的車友，身體素質越來越進步，
用爬坡或是空力車，能帶給他們的速度回饋也比較好。
真的問我為什麼喜歡Endurance Bike，
我只能說這種車的魅力，必須騎了才知道，而且要騎很長一段距離。
大部分的人，不會花這種錢去試。
最簡單的方式，就是買最出名和最流行的車。
所以真的問Endurance Bike為什麼在台灣賣不動?
原因很多，最大的原因還是大家對於車子的了解不夠深，
對於自行車的文化也不夠厚實。
展現在銷售上，Endurance Bike真的是一面倒。
還好現在車商都會辦試乘會，建議大家多去參加試騎。
短時間內可以騎很多種車，真的很棒。
儘量多交些好車友，互相交換車子與輪組零件，這樣會更有心得。
騙p幣完~