這篇主要是從限時繞圈賽，比賽之後延伸出來的花絮(爛尾)，說一些自己的觀察。
限時繞圈賽相關報導
https://www.ltsports.com.tw/other/cycling/123220-2017-05-20-15-10-20
http://cyclingtime.com/tw/documents/7870.html
限時繞圈賽，主要是近年的公路車比賽路權難以申請，很多優秀車手沒有舞台。
於是公路車選手們，自發性地舉辦了這個比賽。
我們常見的自行車國手，是主要的發起人。
台灣自行車國手，以高雄左訓中心為基地，這些選手大部分都受MERIDA美利達照顧。
限時繞圈賽，也就由MERIDA美利達作為主要冠名廠商。
這次比賽有個獎勵很吸引人.....
前2名選手可獲得美利達自行車提供之歐洲「Team COLPACK」車隊之暑期賽事實習機會，
美利達將提供全程機票食宿，及美利達車隊級裝備贊助。
=====前因先講完=====
這次限時繞圈賽的比賽成績結果
1.徐暄評(台中前勁車隊）
2.王家豪(高雄林園Dizo車隊)
3.陳建州(台中前勁車隊）
理論上，前兩名可以去參加美利達提供的歐洲車隊之暑期賽事實習。
而第一名的徐暄評選手(台中前勁車隊），卻放棄了這個機會，由第三名遞補。
原因是，徐暄評選手的合約部分，有違約金的問題。
台中前勁車隊，目前使用的車架，是台灣捷安特所贊助。
所以弔詭的就來了.....
受GIANT捷安特車架贊助的選手，去贏得了MERIDA美利達贊助的比賽。
而且，還要去歐洲MERIDA美利達贊助的車隊實習，使用MERIDA美利達贊助的裝備。
講到這邊，不覺得哪邊怪怪的嗎?
=====這邊講個人對兩大牌的觀察=====
坦白說，我個人對這幾年MERIDA美利達的行銷是比較欣賞的。
確實有聽說，前幾年MERIDA美利達的高層有變動後，對於行銷預算給得比較大方。
MERIDA美利達杯，口碑也很好，還參與了電影破風的贊助。
那捷安特呢?
從早期的自行車新文化基金會，近年的UBIKE.....
當然少不了台灣歷史最悠久的盃賽捷安特盃，捷安特一直有在推廣。
(巨大是台灣捷安特的母公司，負責生產與製造。
台灣捷安特負責台灣地區的銷售，還有當地行銷。)
當大家覺得捷安特做的不好時，不妨想看看是做得不夠好，還是做不好?
我一直認為，行銷和贊助，這個不是立即有效果的。
一個品牌的塑造，企業文化的產生，都需要長期的觀察與努力。
巨大和捷安特本來就是一個以工廠思維導向的公司。
40年多年前，從代工廠起家。
因主要客戶抽單，開始了自有品牌之路。
但其本質，就是工廠思維。台灣工廠最會的就是，壓低成本，要看到效果。
偏偏，在行銷和贊助，沒辦法有立即的成果。
這也就是台灣企業大部分的問題，行銷和贊助，淪為一種作業形式。
一定會丟預算下去，高層要看成果.....
成果沒有反應業績，高層覺得花錢沒效果.....越不想花錢，但還是要花。
最後在一種好像花的沒有很甘願的狀況下，效果更差。
從我出社會後，看過很多對自行車有熱情的人加入的台灣捷安特。
但很好笑的是，最後都會離開。
很大的原因是，台灣捷安特的企業文化，並不是真的對騎車這件事情有熱情。
(其實台灣的整體自行車業，騎車風氣一直都很差，
真的會因為騎車感到快樂的人，也沒有很多)
對騎車沒熱情，也不夠了解，要行銷的很好，也很困難。
=====怎麼來看待這次的事件?=====
我們已經了解到，工廠思維下，商業利益導向下。
必須讓贊助商，能夠看到立即的效果，這樣才會讓贊助商乖乖掏出錢來。
所以當贊助商看到，自己贊助的選手，在合約期間，被其他車隊給贊助.....
這個會讓本來的贊助商感到損失，這個真的很難忍。
這時候，若單純站在某個角度去批評任何一方，不管是批評選手還是贊助商，
最後都變成了雙輸，沒有人得利。
這只會讓贊助商，更不願意提供資源。選手更難拿到資源，投入比賽。
贊助是商業行為，互蒙其利才是正面的循環。
以這次事件來說，分成兩個階段.....
1.GIANT捷安特車架贊助的選手，去贏得了MERIDA美利達贊助的比賽。
2.去歐洲MERIDA美利達贊助的車隊實習，使用MERIDA美利達贊助的裝備。
第一階段，事實上還蠻常見的。
每個比賽，都會有很多贊助廠商。
也不見得都是自家選手能贏得自己贊助的比賽。
但以兩大牌來說(捷安特和美利達)，以往台灣的慣例是，兩大牌不會刻意去踩對方的場。
你不太容易看到捷安特盃，會有美利達主要贊助的車隊去拚牌。
或是在美利達杯，看到捷安特的贊助選手去搶牌。
這個是不成文的默契，別人的主場，給點面子。
我確實有見過，明明被捷安特贊助的選手，用個人名義去參加美利達盃。
也就是要避嫌，不要搞得太明顯。
當然可以說，這樣兩大牌的氣度不夠，但話說回來，給主人面子，不也是美德?
第二階段。
GIANT捷安特車架贊助的選手，
去歐洲MERIDA美利達贊助的車隊實習，使用MERIDA美利達贊助的裝備。
這個爭議就很大了。
首先合約部分，因為沒有人實際看過合約，我們先保留這部分。
違約，就不用說了，當初要簽約，有得必有失。
若是合約沒有載明，沒有規範的這麼詳細呢?
這邊還是回到前面所說的，捷安特基本上是個工廠思維的公司。
贊助沒有什麼立即效果，但不能讓他們感到損失。
今天處理這件事情，先罵捷安特，事情就輸7成了。
重點是，不能讓贊助商有損失的感覺。
怎麼做?
很簡單，首先這個全額贊助的實習機會很稀有。
捷安特不用自己出錢，就有人送選手出國。
(還是主要競爭對手花錢，超爽DER，削弱對方.....XD)
我會建議，選手在完成這個實習後，到捷安特對總公司所有人做簡報。
把這段期間的見聞，歐陸職業隊的優點，全部提供給捷安特。
再來就是，針對這段期間使用競爭對手的裝備，
一一比較其優缺點，作為將來研發參考的重要依據。
(這是一個光明正大臥底學習的好機會，超完美商業間諜)
稍微有一點計算能力的人，我想都能理解這些好處。
這樣贊助商雖然表面上沒面子，
贊助選手被別人贊助走，但可以不花錢就得到競爭對手的資訊。
選手，除了得到出國的經驗，在必須向母隊和原贊助商報告下，會更有壓力動力去學習。
回國後的報告，也是訓練運動員除了運動之外的專長。
襪操，根本就雙贏，幹嘛把事情搞得這麼難看??
=====贊助是互蒙其利=====
在任何職業運動中，贊助都是不可缺少的一環。
NIKE的贊助選手，去穿其他牌子的鞋子，這種白目的事情應該不會有人做。
回到自行車這個運動，以台灣來說，台灣並沒有什麼真正的車廠廠隊。
主要贊助商，次要贊助商，拉贊助很辛苦，總不好意思得罪。
基本的倫理要有，經營贊助商關係，本來就是很重要的一環。
台灣自行車廠，長期無法從贊助選手中得到很好的回饋，
這點真的是讓車廠難以再投入資源的重點。
選手除的騎車的本業外，能否替贊助廠商多爭取曝光，發揮品牌價值，也是選手的課題。
台灣的運動行銷市場，職業運動，這些環境確實不成熟。
不管是廠商的行銷，被贊助的車隊和選手，真的都要多加油。
當然，看好戲的鄉民，你們若能有更好的觀念，更能幫助這個市場進步。
那種常常在謾罵，製造衝突，讓整個市場雙輸的文章，真的就別看了。