※ 引述《ctx705f (鍵盤小妹)》之銘言：
: 標題: [問題] TCR slr2 vs Scultura 400tw
: 時間: Wed Nov 8 00:54:44 2017
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: 肥宅我只看鋁車
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: 一開始還有找國產小廠的鋁車一起比對，後來因為一些事情預算比較寬
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: 所以就往上一點到G牌和M牌的戰爭
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: slr2比其他車的文章有、scultura400tw比其他車的文章也有
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: 但這兩台比較好像反而沒看到？
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: 最近有去走訪了一下M以及G的經銷商，趁著M有45周年慶的時候打探了一下價格...
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: 比想像中還要硬一些，沒啥驚喜感
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: G牌的折數倒是出乎意料不錯，本來以為就是原價+送5~10%車價的配件
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: 以下就列個簡單的比較
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: TCR SLR2 Scultura 400tw
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: 價格 高 低 (但價差比建議售價的價差還小 可忽略)
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: 車重 8.1kg(M) 8.6kg(沒寫) (身高185，騎G要ML、M要54cm)
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: 變速 105(11-28) 105(11-32) (這部分請高手比較)
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: 二手價 好 好像也不錯 (反正這身高的車難賣，而且我很操)
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: 據點 近 近 (家附近都有)
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: 最重要的塗裝部分...斯特拉去看了實車，車隊版是亮面漆讓我點遺憾，消光就直接買了
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: 另外一個特殊黑雖然消光黑紅很帥，但和我現在的登山車色系一樣，QQ
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: 而SLR2的部分實際看比想像中有質感多了，橘色的面積不會太氾濫
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: ......除了上管比較多一點以外，但使用上應該會掛上管包，所以不會那麼多
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: 簡單來說，塗裝都可以接受。
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: 想請問各位前輩會怎麼選，以及這兩台車彼此之間有什麼優劣比較嗎？
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: 還有有沒有推薦的高雄車行，感謝
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: G牌有goo到太成車行、M牌聽說十全車行不錯，大順路的旗艦店好像就一般，只是車子多
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: 再次感謝各位看完~
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各位版友，大家好。
在連續兩篇這麼專業的回文之後，小弟實在是有點不太敢上來發文獻醜，畢竟討論
的領域這麼專業，實在不是小弟能插上嘴的，但也因為回文可能對新手太過艱深
所以淺一點的部分就小弟在下我來班門弄斧一下，希望能夠幫助到欲購車的原PO
由於這篇是鍵盤分析，不會有實測部分，所以看法可能比較主觀，因此大家參考
就好，有錯誤也請指正。
另外這篇文屬於使用面向的分析，小弟也會根據原PO在推文中有提到的點來分析
使用需求，所以比較像是替原PO量身訂做的分析文，因此其他版友合不合用，就
請各位自行判斷了。
那麼，以下正文開始。
在不要論車架幾何、塗裝、價格的前提之下，兩台車在使用上會有差異的點為下列幾點
1.11-28t(TCR SLR2)與11-32t(scultura 400tw)
2.短腿後變(TCR SLR2)與長腿後變(scultura 400tw)。
3.無內胎輪組(TCR SLR2)與一般OPEN框(scultura 400tw)
先說飛輪這部分。
若以原PO體重來看，是比較推薦斯特拉，這個部分版友也有推文說明。
: → wellkom : 如果你肉肉腳，爬波最好比較一下28跟32的差別
: → wellkom : M那台直接給的是GS後變，G那台是短腿，你以後要改
: → wellkom : 工程會很大.其他都差不多夾器也沒偷掉
: → wellkom : 我是衝著有 32t 投給M一票，不然其他東西兩台都差
: → wellkom : 不多。車架跟輪組新手又無感
誠如wellkom版友所說，對重量級騎士來說，有32t在爬坡上是一種救贖(?)
在腳力還沒練起來，或是體重尚未減下來的現況來看，較輕的齒比對身體
也比較不會有負擔，所以常騎的路線如果是爬坡居多，又或者有陡坡，那
選擇內建11-32t的斯特拉比較適合。
不過要是不爬坡的話，那反而比較推TCR。11-28t的齒比較為綿密，這部分我自己
倒是挺有感，畢竟這兩種齒比的飛輪我都騎過，比較能說出差異性。
綿密的齒比在爬丘陵地形還是陣風大時感覺更是有奇效，在那種阻力忽高忽低的情況
能夠有綿密的齒比做速度上的微調，對於騎乘上的體力節約是很有幫助的。
在平地要加速的話，齒比綿密也會比較流暢，不會有那種變一齒太重而影響
迴轉速的情況發生。
再來分析後變。
純看後變來說，是長腿後變的相容性大勝。幾乎相容所有齒比的飛輪，這是短腿後變
辦不到的，時常挑戰各地不同的路線的話，長腿更是方便，可以根據不同的路線地形
選擇飛輪，自由度很高，唯一比不上短腿的一點，大概就是比較重一點(？)
最後是輪組。
論輪組性能來說，這兩組原廠的練習輪應該都是差不多的，但差別在於TCR是無內胎
無內胎的好處，在版上可以爬到很多文了，這部分就不再多做論述，所以單論輪組
差異，選TCR會比較好。
不過原PO在推文裡有提到一點。
: 推 ironfox : 請教樓主體重? 過100的話 很不推抽管的鋁車 強度上
: → ironfox : 我覺得會有安全疑慮
: → ctx705f : 105 但我問的店家都說車架不會有問題 都是輪組先掛
店家說的沒錯，在不計入鍊條、外胎、煞車塊這些消耗品的情況下，重量級
騎士會先操壞的部分多半是輪組。版上有關於斷輻條或是輪組偏擺的文也不
少，所以這一點可想而知，因此無內胎對於原PO的價值，是不是高於長腿32t
這部分可能要好好考慮一下。
單車界有句話：窮玩架，富玩輪，XX玩套件。
可見得更換套件的CP值在車友們的心目中是最低的，所以與其為了無內胎輪組捨棄
相容性高的長腿，不如一開始就選擇長腿後變，也好過日後再換後變而淪為車友們
口中的XX。更何況那組無內胎輪組也只是練習輪等級的而已。
而且若真的想騎無內胎輪組，就趕緊把原本的輪組操爆再去買就好了啊XD
分析大概就到這邊。從分析內容看來我似乎是比較推斯特拉，不過說實在的
我自己本身買G牌兩台車了，也算是個半個G粉，所以我私心還是推TCR啦。
不過分析就是要公平公正公開，所以我也不會因為我G粉就把TCR寫得很好
還是要就事論事，所以單就原PO的使用需求，斯特拉還是比較適合的。
以上，如上述部分有問題，還請版友們不吝指教，謝謝各位。