SHIMANO DURA-ACE RD-7970修復
近期內由於有些變化，所以稍微趕著把這些個案繳出來，不然我原本是希望
能在修好後一年做個追蹤，確定是成功修復，再作發表。
約莫是年初的時候，有位我曾經在海外服務過的客人，問我能不能解決這個
特殊的問題：兩顆SHIMANO DURA-ACE RD-7970後變速器，分別壞在不同的位置，
希望我可以兩顆並成一顆。
比較晚加入的車友可能不太熟悉SHIMANO 7970的歷史定位，這套是SHIMANO Di2
電子變速中最早的一代。這一代有幾個特點：接頭是大顆的接頭，與現在的Di2
完全不一樣；變把的傳輸線是一整組的，沒有辦法模組化獨立更換。
這些原因以致7970系列完全沒有與其他零件的相容可能，只要其中一個零件故障，
唯一辦法就是用相同零件換上，不然就是面臨整套更換的命運。十年過去了，原廠
無論是零件或維修上，已經完全無法支援。以上於多年前我與業務Bastian求證過。
簡單來說，7970只要一壞，這世界上就少一整套，有錢也買不到。所以這位客人的需求，
自然就不等同其他修壞掉就算了的案子，而是有著非成功不可的要求。
其中一顆損壞的地方是P轉點的承座(Housing)，電機方面是正常的。這是非常少見
而弔詭的損壞，因為破成這樣，B轉點那邊或平行連桿絕對都會受損，但到手後其實
看起來還好。
另一顆是馬達接出來的凸輪件可能轉出了極限位置(overshoot)，導致完全無法
正確變速，凸輪件經比對可以觀察到多轉了約90度。
經過多次的郵件往返，我提議不要對馬達和凸輪件等處理，而應該是把好的P承座
交換過去。首先我對馬達和電的部分完全陌生，完全看不到成功機會。再者P乘座是
離馬達最遠的連桿，相對單純。
https://imgur.com/WvxnE91
有了大概的方向後，接下來是怎麼施工的問題，因為這東西並不是設計可以拆修的，
所以必須設法說服客人。後變速器在組裝時，轉點的插銷是壓進去後，從尾端再壓出
微微變形來固定，押進去的另一側則是盲孔，也就是無法從對向施工。施工的策略，
是先破壞掉尾端處的變形，接著在盲孔頂部鑽出小洞，就可以把插銷打出來，移除P乘座。
以上一樣施作在另一顆後，交換零件，反向施工組裝回去。
以上花了近一個月討論，寄來台灣又是一個月之後了。
https://imgur.com/5r6R4kD
破壞掉插銷尾端的變形算是蠻簡單的。
https://imgur.com/s8BQ0At
雖然策略很明確，但後變速器並不是一個四四方方的工件，可以輕易固定後加工的，
所以只能用手抓著，透過鑽台慢慢地鑽。
https://imgur.com/Ndp06MT
https://imgur.com/H5WGODh
https://imgur.com/ELj8OT4
一一鑽開之後，退出插銷，卸除兩顆P乘座。
https://imgur.com/hGosEfz
交換零件後反向施工，就拼湊出一顆可以工作的後變。鑽孔的部分，用矽利康
抹上來做防水。
手邊和任何可用人脈完全沒有7970，沒辦法進行測試。就直接寄回去，又過了
數個禮拜客人收到，回應可以工作。
這個案子真不是普通困難，和不能失敗的要求，修好後讓我覺得這輩子若再也不能
修車，也無所謂了，修夠了，滿足了。真的有那麼一段時間我是這麼想的。
開心一下下就好，前幾天我才在網路上看到別人的零件，真不得了，一看照片
就知道水準高太多了，不得不佩服。之後還是得找些麻煩事來磨練自己才行。