男，49.5歲，163cm，63公斤，FTP192(廢)。
今天時間不夠，只能衝一下劍南路。用200W
均瓦，時間跟另外幾台車同均瓦的平均數差
不多。OK了，表現不錯，畢竟我本來就不預
期它的爬坡表現會明顯優於我其他的車。
然後，雖然我不自覺地會跟TCR MY16比較，
但其實這兩台車已經是不同的系統了，所以
以下所列的差別都是以「整車」來感覺的。
無法分辨是車架，輪組，還是變速所造成的
差異。
1.如前所述，爬坡體感與數據沒有決定性的
差異，但是MY21抽車的感覺明顯優於MY16。
MY16抽起來已經很爽了，但還是需要有意識
地去稍微控制左右的擺動。MY21不用，它會
隨著抽車的節奏在對的時候回正。講起來很
神妙，但真的就是這樣。
2.加速反應更快。(就是零壹常見的「力量
隨傳隨到」) 在馬路上陷入機車陣的時候，
這種反應速度格外有用。
3.側風影響變小了。今天風夭壽大，但在同
樣的路段，感覺側風不再像以前那麼殘暴。
4.舒適性好一點點。我相信這歸功於無內胎
系統。
5.下坡齁齁齁齁彎給他殺下去就對了啦！
6.碟煞的制動力....跟現在不在我身邊的初
代S-WORKS ROUBAIX (RS785)比較，其實沒
有什麼明顯的差異。跟我的框煞系統比，就
是可以用更小的握力達到同樣的制動力。
(PS:我一直覺得雷諾的框煞力道很強，甚至
比一些鋁框都強。當然，晴天啦。)
7.我對上一代的RED eTap印象很爛。但AXS
嘛....變檔速度比Di2慢一些，不過，算是
及格了。只是沒辦法用變把按鈕操控碼表，
要好好適應一下。
今天騎完之後，我腦中只剩兩個想法：
a.還沒上過武嶺的我，明年就帶它上去吧！
b.我開始認真考慮弄一組框煞CADEX給我的
TCR MY16用。
以上。最後附兩張照片，圖示變色龍效果。
https://i.imgur.com/9KMDXPv.jpg
https://i.imgur.com/pFpBxov.jpg