原文吃掉 主要以我自己騎過幾台車的心得來說吧
平把通勤車/公路車跟彎把車我自己都有過 所以應該算相對有參考性些?
Giant Escape 3
這台應該不用說 就是護板神車之一 平把通勤代表款
變速等級算SIS之外最入門的 Shimano Tourney
成車重約12KG
Giant Fastroad SLR 2
可能是台灣最容易入手的一級平把鋁車
變速等級 Shimano Sora (3500等級)
成車重約10KG
Cannondale CAAD12
除了G牌TCR/M牌Scultura外價格最親民的一級彎把鋁車
變速等級 Shimano 105 (我那台當時是5800)
成車重約8KG
我之前是 Escape 3/CAAD12 輪流騎
前者通勤 後者假日運動
就方便性來說 平把車真的方便不少
因為當時還在念書 上課都還是要帶一些原文書跟筆電(約5KG上下?)
下課又會買晚餐買手搖飲之類的
Escape 車上有貨架鎖孔 鎖了貨架再加個類似這種郵差包真的hen輕鬆
https://www.decathlon.tw/zh/cycling-c300850.html
握把改個鯨魚把 不管是騎長途一點還是掛外帶塑膠袋 都比彎把車來得方便
缺點就是車重跟握把寬 操控沒那麼靈敏
然後V煞的煞車性 在雨天跟下坡載重的時候總是會讓人有一點抖
如果單論路感來說的話 同為一級鋁的Fastroad SLR跟CAAD12我覺得是差不多的
同樣過路面的坑洞 CAAD12反應雖然還是稍微快一點
但我覺得是車重/騎乘重心較低的關係 純論車架大概差異不大
若把場景切換到跑山 上坡的時候不用說 CAAD12大勝
每一次的踩踏效率可以很直接地轉換成動力輸出 推著車往上
Fastroad還是會讓人有一種力氣被車架吃掉的感覺
下坡的話 CAAD12雖然速度快 但相對的還是需要一點技術
因為操控性真的很好 相對的比較刁鑽一些
一點龍頭擺動就會影響整個車身動態
你要自己去掌握進出彎道的節奏
還有握下把時才能獲得最大煞車力道的...特性?
(當然久了就會習慣啦 這是廢話)
Fastroad 就不會讓你有這個感覺 你就能很平穩地一直下滑
我當時牽車第一天就從中壢騎回台北 途中經過龜山東萬壽路那一段的下滑
車都還沒騎熟 我就一路沒煞車從坡頂滑到坡底加油站那邊了
車身反應不像CAAD12那麼敏感 但路感也很清晰 給人一種4WD的感覺
然後論桃園到台北約45KM的路程 Fastroad大概只慢10分鐘左右吧
平均4.5KM慢1分鐘 我覺得是很OK的
畢竟騎下來心情是輕鬆許多
綜上 如果騎乘需求中 通勤比例>運動
又有載物需求 我會建議高階的平把公路車
預算能挑到碟煞款更好 你之後會感謝自己當時有挑碟煞款的
至於要不要加貨架 看自己需求吧 反正只要車上有鎖孔
要裝要拆就是一支六角板手的事而已
如果需求中 運動比例>通勤比例的話
那就挑彎把吧 然後加個快拆式的貨架
一樣 有碟煞挑碟煞
補充說明一下變速的部分
論手感 其實現在的Tiagra 4700就做得不錯了
但問題是目前系列中 Tiagra是最後一個還沒進入R系列的變速系統
改款應該也是早晚的問題了
現階段 105 R7000跟Sora R3000大概是最好的兩個選擇了
有預算就直上105 沒預算就用R3000
R3000跟4700比雖然少一速 但爬不上去的坡也不會你多這一速就爬得上去
不如挑前三盤的R3000還比較實際
就算後續有考慮升級 既然Tiagra升105也都要整組重練了
現在先用Sora 一來升級感會更明顯 二來整組換掉也比較沒那麼心疼
打完後發現自己很像自顧自講了滿多幹話的...嘛就這樣吧
如果有幫助就好了
然後也希望能找回自己的車啊...