※ 引述《jj840917 (布魯豬排Ver2.9)》之銘言：
: 有些產業要進入的門檻相當高
: 舉最近熱門的話題半導體製業來說，光買齊生產設備就知道要多少錢。中國在禁令封鎖下
: 傾國家之力也發展不起來
: 汽車領域聽聞也是這樣，幾十年來的引擎專利累積就卡死要進入的門檻。台灣政府扶植汽
: 車產業的成果大家也是心裡有個底
: 但自行車產業好像進入就比較容易?
: 台灣品牌也曾經是有百花齊放的年代，以前除了兩巨頭Giant、Merida外，還有一眾台灣
: 自行車品牌，如Gusto、AXMAN、Dizo、Taokas、HASA、Performer、KHS、Primavera、
: Aster、Dare
: 其中有站上環法舞台的有Giant、Merida、Dare
: 另外有鄉民說Kuota、Fuji、Factor其實也是外國皮台灣骨，如果算上這幾家的話就是6家
: 自行車小牌的車基本上也不太會輸同價位的大牌，我自己就是騎非大廠的公路車。
: 有些產品性質是小廠在性能上要追上大廠難如登天，晶片業大概就是這樣，但自行車這個
: 現象好像沒有特別明顯(?
: 這跟我這個自行車產業外行人的想像有點不同，因為想像上來說會覺得空氣力學設計、材
: 料科學、工業製造技術這些大廠應該會有和小廠不小的差距。
: 剛好想到這個話題，來閒聊一下
老實說，這已經不是單論自行車的問題了。
這年頭主要的自行車材料早就從傳統的金屬換成複合材，換句話說你要研發的東西已
經是複合材料，基底材跟強化材的組合，尤其是環氧樹脂的部分。
你的碳纖維要從哪來，你的基底材要從哪裡來，或是你要不要自己做，成本就差非常
多。材料本身的差異就決定了你的起點有沒有辦法跟人家競爭。成本輸人家了，你還
要怎麼跟人家比？
當然你說的空力設計跟量產技術也是有相當的影響，但以製造業來說最基本的還是量
產品的穩定，之後才能往上去要求其他的性能。然而專利的問題就像光和影一樣是擺
脫不掉的宿命，所以某種程度上獨佔性的問題也還是存在。
所以小廠要拚過大廠這種事同樣是相當困難der。