※ 引述《Adlerhsu (Adler)》之銘言：
: 今天去付錢了
: 明天晚上牽車
: 剛剛稍微練習一下
: 沒騎過打檔車。車行又很忙固來詢問
: 我油門發動。
: 然後離合器按緊
: 左腳勾一下。慢慢放離合器
: 然後要慢慢補油門？
: 請問什麼時候進二檔？
: 進二檔要一直壓著離合器嗎？
: 離合器說騎乘的時候都要一直按著？
: 空擋聽說在一二檔之間那該怎麼打？
: 後輪鎖死熄火後該怎麼辦...
: 很緊張。。
: 明天還得把車從民權西騎回蘆洲......
試試看圖解法...
檔車最美也是精隨之處就在於離合器的操作
↓離合器拉桿
1.游隙 ┬ ▇▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃▃
┼ █◣
2.半離合區間│ ██◣
┼ ███◣
│ ████
3.全離合區間│ ████
┴ ███████████████████
███████████████████
↑手把
首先游隙的部分，範圍很小，拉動範圍在此區間的時候，離合器本身不會做動
引擎動力是100%轉移到後輪的
半離合區間其實不會太大，加油時你會感受到後輪會有部分的動力
但不至於會100%將引擎動力轉移
照理說解說離合器構造會讓你更容易了解，但我懶了XD
有興趣可以再去找資料
最後就是全離合區間，引擎動力幾乎完全切開不帶到後輪
此時加油門只會類似引擎空轉，車子不會前進
再來是檔位，SM250是國際檔(請原諒我不知道這台車是否為六檔車)
姑且以六檔做解說
1 2 3 4 5 6
├┼┼─┼─┼─┼─┤
Ｎ
←─────────→
踩 勾
先不管N檔位置，1到6檔很簡單就是按照順序，踩就是退檔，勾就是進檔
而空檔位置位於1檔跟2檔中間，我們俗稱小踩/小勾
起步踩法就是踩入1檔，轉速夠高後往上大勾到2檔
(其實我不愛用大勾這個詞，因為每個檔齒間距其實都相同)
然後不用擔心從1入2需要勾兩次，用力勾上去就對了
起步的訣竅
基本上你可以先在原地抓離合器半離合的點位置
離合放不夠就是車子不太動，放太多又容易重拖起步或熄火
仔細聽引擎聲音，放到半離合引擎轉速會變低，此時再小補油門至恰當處
不要急放離合器，會容易爆衝
不熟悉的時候建議全程使用半離合起步，直至換到高檔位後再把離合全放
至於什麼時機點換檔？
你覺得車子夠震，引擎夠大聲了就可以進檔了
因每台車的引擎特性與出力域都不同，不能一致說「四千轉就換檔」或者「萬轉才換」
換檔時機其實說穿了只是一種sense
像我輕檔車經驗七年，大車拿到駕照約半年
不論如何換車騎，何時換檔都不會困擾我，因為感覺到了就換了
退檔也是一樣，你覺得車子有重拖感，油門帶不太動，就退檔
退1檔不夠再退，退到退無可退還是重拖就半離合拖吧
但我也只有騎R1才遇過這種情形
再來煞車的控制
我不曉得這是不是許多人騎速克達的習慣，慣用後煞
君不見重機前輪碟盤一個比一個大塊還一次來兩片，卡鉗對四對六都有
而後輪只有小碟配單卡鉗?
直線時的主要煞車還是靠前煞，後煞是過彎修正路線時使用
如果你的前煞很夠力，其實靠前煞制動即可
一般人常提的前7後3、前6後4，那只是一種概念
你要如何量化右手拉7分，右腳踩3分？況且前後煞車制動力並不一致
只要記住一個重點：彎中不要「大力」壓煞車
不是不能煞車，而是不能急煞大煞
正確應該要在入彎前就把車速降到安全值內，而不是彎中才急著要修正
所以文中提到的「後輪煞死熄火」的狀況，理應不可能發生
真的遇到行進中熄火，不要慌張
先確認檔位在起步檔或空檔，拉離合發車，然後再起步
新手上路又熄火一定是當活動路障，但有過經驗要熟悉檔車會更快
另外有一點必須注意
過彎中千萬不要拉離合器，千萬千萬千萬不要拉
嚴格來說過彎能不能拉離合？不是不能，而是對於新手來說這些都是進階操控
在彎中，後輪動力切開是很危險的事
咦?你說你有彎中壓離合器但是沒怎樣？
我只能說，車越大台越重，出意外的機率會更高，寧可養成習慣
暫時還沒想到別的，想到再來補