如果全台1360萬台機車全部換成電動車
鋰礦會變極稀有元素
而且製作電池的過程也是很不環保...
油電 哪個好至少拿個比較的測試報告吧
電又不會憑空產生
火力發電也是汙染環境 怎麼完全忘記這回事
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去年，ＧＯＧＯＲＯ旋風上市，電動機車市場重新洗牌，效應到今年還在發威。這家將自
己定位成「破壞式創新」的新人，卻對同業喊出「我不是敵人」。
「想想看，若未來大家都能換成電動機車，將給地球帶來巨大改變。」ＧＯＧＯＲＯ營運
長雷憶瑜說。
外界好奇ＧＯＧＯＲＯ如何誕生？雷憶瑜直指，「我們的目標，就是希望台灣未來的機車
都能換成電動機車」。她拿出統計證明，到今年三月為止，ＧＯＧＯＲＯ車主騎乘里程共
六百五十萬公里，跟傳統燃油機車相比，減少了五百九十八公噸的二氧化碳。
ＧＯＧＯＲＯ執行長陸學森去年參加巴黎氣候峰會（ＣＯＰ廿一）時，坐在英國Bristol
市長旁邊。當時英國市長跟陸學森說，「我們來巴黎探討解決方案在哪，但你已經有答案
了！」
團隊的努力在國外被看見，雷憶瑜說，「這是我們感到最高興的一刻」。
她也清楚，對於有一千三百六十六萬部機車的台灣，全部換成電動機車，還有一段距離。
「這不是我們一個人能做到的，而要大家一起做」。她口中的「大家」，是指其他電動車
業者與燃油機車業者。
雷憶瑜說，「我們不是其他機車業者的對手，希望是朋友，更希望能把同業變成客戶。」
公司的終極目標是希望同業都能肯定ＧＯＧＯＲＯ的換電系統與平台，進而跟著使用。
她強調，「許多廠商做機車這麼久、做得很好。他們只要把引擎換成馬達，就可減低碳排
放」。另方面，ＧＯＧＯＲＯ都設換電站，同業沒必要重複設施。
雷憶瑜說，「別人賣車不用擔心哪裡有加油站，我們卻要自己設換電站」。現在容易多了
，隨著ＧＯＧＯＲＯ名字越來越亮，有支持者主動上門談合作，衍生出新的商業模式。
目前ＧＯＧＯＲＯ含布建中的換電站「ＧＯＳＴAＴＩＯＮ」，共兩百一十二座。大台北
地區是最早發展地區，北北基桃竹共設了一百七十四個換電站；平均每一點三公里一個站
。ＧＯＧＯＲＯ今年走入台中，換電站剛上路約一個月，已有廿座。