[新聞] 東芝研發鋰電池,6 分鐘可充 90% 電力

作者: Gemani (′_ゝ`)   2017-10-04 00:41:32
東芝研發鋰電池,6 分鐘可充 90% 電力
https://technews.tw/2017/10/03/toshiba-electric-car-new-lithium-battery/
作者 MoneyDJ | 發布日期 2017 年 10 月 03 日 13:00 |
分類 汽車科技 , 電動車 , 電池
日經新聞 2 日報導,東芝(Toshiba)已研發出一款電動車(EV)用鋰離子電池,只需充電 6 分鐘時間,就足夠讓車輛行駛 320km,有望提升 EV 的便利性,目標在 2019 年度實用化。東芝已試作出寬 11.1cm、高 19.4cm 的產品,即便充放電 5,000 次,容量等性能也不會變差,且在攝氏負 10 度的環境下也能進行急速充電。
據報導,現行鋰離子電池的負極材料主要使用石墨,不過東芝研發的產品使用了鈦和鈮的氧化物,可將單位體積的容量提高至 2 倍,並能以現行 5 倍的電流進行充電,6 分鐘時間就可充滿 90% 的電力。現行鋰離子電池產品充滿 80% 電力約需 30 分鐘時間。
報導指出,理論上來說,東芝上述鋰離子電池性能還有望再提升 3 成,今後東芝也將持續進行改良,目標是實現充電 6 分鐘就可讓車輛行駛 400km 的電池產品。
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SCiB Rechargeable Battery
http://www.scib.jp/en/about/index.htm
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換電和充電的黃金交叉行駛距離150km再沒多久就會被打破,看看到時候台灣的狗肉換電
站會佈點到什麼程度?
作者: blackhippo (PH6.0 微.酸民)   2017-10-04 00:50:00
只要月租跟維修費還是這德性就不會考慮狗肉..
作者: StarHero (離開)   2017-10-04 01:18:00
跟魔鬼終結者裡面那顆一樣!
作者: KY1998 (HAN)   2017-10-04 01:40:00
無法量產充其量只是實驗室的玩具
作者: street11 (胖九)   2017-10-04 02:07:00
材料太稀有也是看看就好,成本壓不下來
作者: LoveIvy (妖夢)   2017-10-04 02:40:00
黃金交叉根本是假議題你有想過換電站除了換電會拿來做啥當他本身可以拿來快充的時候等於他更好拿來做電網負載快充設備本身就不便宜 充電派的人怎麼老覺得人人能快充他的換電站只要修改過後就是快充站 一般車的快充站有幾個更別說誰願意跳出來說 我要大量蓋大電流大電壓的快充站?
作者: coldcolour (Ghost的呢喃)   2017-10-04 03:06:00
1.換電一次大概就30秒,還是比文中的6分鐘快很多2.不是每個停車的地方都剛好有插頭,充電設備要廣泛布建還是有點難度...
作者: LoveIvy (妖夢)   2017-10-04 03:13:00
到最後一定是充換電並行小型車換電 大型載具設備則是充電
作者: I95D ( )   2017-10-04 04:10:00
GOGORO:幹......
作者: ctes940008 (蛤!我只是小兵!?)   2017-10-04 08:56:00
東芝出來撈錢了?
作者: yocpswang (伊果)   2017-10-04 09:25:00
重點有辦法商用嗎
作者: lolen (很久沒練琴了 嗯)   2017-10-04 10:34:00
如果充電時間可以更快的話,代表現在換電站的電池量就可以砍半甚至變成1/3就可以維持來更換電池的人流了,反而省成本
作者: LoveIvy (妖夢)   2017-10-04 13:11:00
你太小看快充站需要的錢 看看特斯拉超充就好了你知道目前的普通充電站總數量比換電站多嗎?另外換電站花的是GGR自己的錢現在只有特斯拉在積極搞超充電站 目的地充電 其他家呢?你的充電的優點並不會是換電會被淘汰的理由因為你忘了智慧電網除能設備這個東西 剛好 特斯拉也在搞新的電池我是抱著樂觀的態度 因為大家都能用到但是你說因為新電池所以充電派就大勝了...hmmm..http://0rz.tw/54bNh
作者: h040683 (克林奶粉)   2017-10-04 17:25:00
繼續等矽負極研發出來 價格便宜比電容量是石墨的10幾倍
作者: YamagiN (海在森林中長大)   2017-10-05 03:44:00
電池交換站這種做法 充多快沒差 換一次跑多遠才是真的
作者: LoveIvy (妖夢)   2017-10-05 07:22:00
第一 經濟部的投資並沒有通過 在這經費下來前蓋的換電站都是睿能自己投資人的錢第二 智慧電網主要是電業法的問題 南澳請特斯拉蓋也付錢給特斯拉 難道南澳政府就變成不是官商勾結了?第三 為什麼經濟部要投資睿能 因為賣充電機車的廠商不想也不願意做能源事業 只想要政府完全100%出基本建設的錢唯一真的認真在搞能源的只有特斯拉 還是做汽車的台灣裕隆弄個裕隆電能 蓋了幾個點然後就沒有然後了更別提同一個老闆的中華電動車 怎麼有自家的能源公司卻一點都不想整合?想搞電動車產業(不論充換)卻沒有儲能設備只是見樹不見林說我搞不懂充電車能源思維 蓄電量再高 150公里但是你還是要停下來等高電壓高電流充電6分鐘阿目的地充電?一般電流要充多久? 你的目的地你要停多久?機車一車一格都很困難的台灣 有那些地方給你作目的地充電汽車要做目的地充電我還信 機車族會等150公里用完再充電還是去找亂七八糟的停車格插著一條電線充電?搞不好連停車格都沒 路邊隨便一停 有電樁嗎?還是人人家裡都是住透天住社區大樓都有自己機車格?我買機車就是要方便 想停哪邊就停哪 還要找電樁停車格?未免太期待那些婆婆媽媽了
作者: w6523489 (w6523489)   2017-10-05 08:04:00
那19億就是我不太喜歡ggr的原因,要怎樣都可以,但我希望補助款是標準化且未來其他廠牌可以共享的,沒人希望台灣以後只剩ggr可以買。
作者: LoveIvy (妖夢)   2017-10-05 08:16:00
希望是有第二家真的想做能源事業的公司來跟他們競爭我看你根本就是因為反ggr所以認為換電都是爛得不好的你都沒想過 換電站的電池用的是跟你一樣的高里程電池可是我根本不用再拉一條電線在不知道是不是停車數量足夠的停車格上面還機車族應該更加爭取自己的權力咧 先關好機車族亂停的心態不是更快 沒停好一律拖吊 要打高空大家都會現在光是油車民眾要求更多停車格的呼聲就沒少過了結果呢 還不是兩車一格 這時候我再弄個充電樁不就一台沒得充光停車格到處設都不容易了還要特地接電源到各處結果你跟我說固定設一點的換電站設置比到處拉電線麻煩到底誰才頗ㄏ停車格拉個一般電源也不無小補...問題是這一般電源能讓你停一下就補回之前用掉的? 你要停多久?補不回來到最後是不是還是要重新花6分鐘可是我換電站只要6秒鐘ㄝ 行駛的距離跟你也沒差ㄝ現實就是"逾半數機車無處停 騎士怒吼" 結果你跟我說改了電車後 民眾會要求更多充電停車格 停車格不夠就自動消失了? wow!這麼神喔?路邊小巷裡面連格子都沒位置畫的說 還不是一堆機車停請問他們要怎麼用你所謂的目的地充電? 特地去大賣場停?還是用完再去大型快充站充電?還是我要從公寓樓上拉好幾條電線給騎樓下的好幾台機車充?還是我直接不管有電還是沒電 心情爽順路去換電站換一下電照你這樣講原來本田也是傻瓜 為啥還要特地弄這個你說沒用會被取代的科技?http://forum.jorsindo.com/thread-2518813-1-1.html喔我都不會講他根本就是抄襲睿能的想法 因為他根本是傻子嘛 做這個未來會被你所說的"主流"充電車給打爆還是你真心認為睿能換電站裡面的電池 只會給機車用?等儲能能量更多後 不會是汽車使用?不會是大型戶外活動電源方案? 不會是店家或家庭電源方案?如果今天是因為睿能貴 你幹它可以今天睿能領很多資金 你質疑使用去向 合理今天因為討厭睿能 所以換電科技你認為根本浪費錢會被淘汰我只能說 兄弟 你看得不夠遠啊你從一開始就提到黃金交叉 充電會變主流 換電會被淘汰現在被別人抓了根本就只是討厭睿能所以認為換電過時又浪費錢就編輯文章砍掉自己之前的言論我也認為政府不該強推一個政策阿 問題是現在有第二家能源公司嗎?另外我從來沒有認為"所有"充電模式使用者的電池用完才會充電我提出最大的問題是 小巷子裡面 甚至壅擠的地方連停車格都不夠了 目的地充電要怎麼落實?結果你用一句話 民眾會自動爭取就把空間不夠的問題自動解決了會不會太天馬行空?順便在糾正你 本田做的那個 不只是要給郵局用言盡於此 反正你文章都自己故意修正了 也沒啥好討論了反正別人說最後充換電一定並行的 你就繼續跳針睿能如何如何吧
作者: bemyangel (天使的羽翼)   2017-10-06 08:19:00
停車格充電無法隨處都有最大問題就是成本成本成本成本停車格佔地成本就高了還建快充,到底是誰來買單阿大部分停車格都是露天的情況還要考慮怎麼防水防漏電

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