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我僅留下兩段式左轉的個人觀點
第8點請看清楚！那是政府亂教的
一、兩段式左轉（沒人說要廢除）
1.先就此方法為何出現吧，因為禁行機車的出現，然後正好可能有去日本考察(觀光?)的
政策推廣人員，看到了這個方法，所以引進台灣。
2.怎麼會有禁行機車？這個其實我搞了半天，我只有幾種想法，政策者覺得當時機車最高
速度低下，為了避免影響內車道行駛速度，所以把機車規劃到外車道或機慢車優先道，所
以當時起先的規劃是車速分流，而非車種分流。
3.所以現在市區郊區的限速，請問以目前白牌機車性能可否輕易到達？然後白牌、綠牌、
電動腳踏車、腳踏車的速度差，把他們塞在一起？現在已經變成車種分流了。
4.一般路口就算是四線道，每道5.5公尺寬度，也才22公尺，請問這麼短的距離有幾台汽
車能跑贏白牌？
5.左轉靠左，右轉靠右，來不及請問在下個路口轉，這麼簡單的東西為何搞得那麼複雜？
6.單向雙車道(四線道)以上，保留待轉區，留給無法跟上內車道車流速度的機車、來不及
切入內車道的機車或慢車；單向單車道(雙線道)則視道路大小狀況是否保留待轉區。
7.藍藍路，同上述第5點，要誤導也不是這樣誤導的，知道為何機車左轉事故多嗎？
8.陳上，機車左轉容易發生事故的狀況，換成汽車一樣會，外側左轉、不理讓直行車、中
線左轉、插隊搶快等等，這些是用路人的觀念不足，不是車種問題。
9.站在車速分流的立場我贊成保留兩段式，但是不是強制使用，那叫誤人子弟！國際笑話
！

不錯

特殊路口藍路還是有用，但應同時開放需要的人直接轉

所以？

禁行機車這個命令基礎點不是在"車速"上，當初從中山北路開始直到忠孝西路設置禁行機車本來就是為了公車專用道而先行規劃，當初政府官員就是希望藉由禁行機車讓使用機車的人感到不便，然後擴大實施公車專用道，讓大家改搭大眾運輸，這準則到現在都沒變過

兩段式是日本那邊提供給綠牌車的左轉方式。不過日本綠牌(50cc)，限速30、不可雙載。

台北市公車專用道還是很多阿 幾個橫直向幹道都有兩段左轉我覺得本不應強制 可廢除 或者自由選擇當然最主要的應該還是 需要廢掉禁行機車道..如果不能騎內車道 自然不能進入左轉車道 有順序在

靠左行駛左轉why要兩段式?

難怪說標題很重要，都說嘴臉了要怎麼理通溝通

因為政府官員食髓知味啊，一直都想用禁止的方式增加大眾運輸用量

中山北路公車專用道？哈哈哈

有些人還是明智

今天才看到個騎腳踏車的直接左轉

台北市很多地方只讓公車左轉的...

最討厭走新生南 媽的只能騎右邊一條線

大車嘴臉又怎樣，還有進口車嘴臉，速克達檔車嘴臉。什麼車友根本是互看不順眼。的不同群人。

都是人的問題呀~大家都是自私的

逆向下砸道的那麼多還有一堆騎身分證的，也沒看到政府有甚麼有效的管理方式。很多官員的態度很有問題。我是覺得可以推取消禁行機車了，很多三寶都會靠右左轉了。

車種分流會有像剪刀一樣的問題，機車要直行，汽車要右轉，結果兩邊都不敢過，危險又沒效率。