※ 引述《a60130chen (不要亂開遠燈啦幹)》之銘言：
: ※ 引述《sony577 (雙姓: 更完整保障女人！)》之銘言：
: : 交通局長王義川說，這3年來市府已新增5萬4000多個機車格，甚至交通局還被罵「既然要
: : 發展大眾運輸還劃機車格？！」。
: : 王義川表示，市府的前提是先供給機車格才能管理，就像台中火車站附近先劃格才取締！
: : 王義川說，「一個政府如果沒劃停車格就取締，那是不負責任的」。
: 不知道為什麼很多人認為發展大眾運輸就要減少機車
交通官員長期以來有個大方向，就是要提升大眾運輸使用率，因為這被當作是先進國家
的「表面指標」，也是持續吸納民眾到大城市聚集的好方式。把城鄉差距拉大，才能進
一步發展收入高的產業，選民分布也會因此改變，是一種用城鎮包圍鄉村的慢性翻盤。
機車族是最容易轉去搭大眾運輸工具的族群，而不是汽車族，機車族數量多、又窮，如
果你是政府官員，你只想要提升大眾運輸使用率，馬路塞不塞無所謂，你會選擇拉攏
哪一個族群？
所以很多人搞錯問題的方向，不是官員笨，其實官員很聰明，他們就是瞄準著機車族在
打壓，蔡英文心中最軟的一塊是勞工，交通官員心中最軟的族群是機車，機車族自己不
團結起來爭取權益，就會像勞工一樣被壓著打。
: 塞車可不是什麼進步的象徵
科學研究可以向我們指示美好社會的方向，但統治階級也可以用科學把社會帶向他們要的
方向，最近的勞基法修法不就很精準嗎？所以機車路權問題不是交通層次的探討，而是經
濟、政治層次的路線選擇。
經濟和社會形態會反應在交通上，如果各位有空就多關心政治吧，看看是誰在操控這個
社會。
數讀政治獻金
https://www.mirrormedia.mg/projects/political-contribution/#/
《數據看天下》揭露2016立委選舉5大金主：遠東、裕隆、台泥、潤泰、仰德
http://www.cw.com.tw/article/article.action?id=5086097