記者 李彥穎 / 攝影 陳建銘 報導
圖／TVBS
行政院規畫，2030年公車全面電動化，2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，學者
認為，關鍵在於政府能不能利用政策，適度帶動內需市場，同時國內的研發能量也要更積
極，經濟部強調未來5年將會綠續增建3千多個充電站，一步一步按照計畫進行。
截至11月底為止，這樣子的電動機車，今年總共賣出2萬9千台。但即使如此，全國目前的
電動機車總數，只有大約6萬多台，跟燃油機車超過1千萬台相比，仍然有一大段差距，現
在行政院規畫，2030年公車全面電動化，2035年禁售燃油機車，2040年禁售燃油汽車，但
是台灣準備好了嗎。
電動機車行銷總監陳彥揚指出，第一個是每10年電池的容量會加倍，第二個就是每年電池
的價格會下跌8%到10%。所以其實電池容量會越來越好，可是價格會越來越競爭，所以價
格會持續下降，所以它慢慢會進入一個紅海市場。所以其實電池它本身是一個挺競爭的東
西，但這對消費者是好的。
其實台灣的電動車發展可以說是遍地開花，汽車、機車、大客車都已經有國產商品投入市
場營運。但是因為目前國內電動車產業規模太小，造成關鍵零件，像是電池生產成本過高
，很難和國外大廠競爭。
台大機械工程系副教授李綱則提到，如果真的下一代的鋰電池技術，或是說非鋰的譬如說
用鋁的，或是純固態的，而不是用現有鋰離子這樣的技術。電動巴士成為國內電池廠的出
海口，這樣才比較有勝算。
其次目前國內的充電環境，還是遠遠不如加油站方便，這也成為經濟部極力想要改善的重
點。經濟部工業局金屬機電組科長童建強強調，日本車廠是一個機車大廠，一年年銷售量
可以到兩千萬台等級的一個機車。現在所開發換電跟充電是並行在做開發的，可以看到它
的目的也是兩個同時押。
目前國內現有的能源補充設施，包括電池交換站385站、充電站1320站。根據經濟部的規
畫，未來仍然參考日本大廠的做法，採用充電換電雙軌制。預估在107年到111年的時間，
推動新增建置能源補充設施3310站，並且補助中油利用加油站空間，建置1000個充電換電
站。
不過未來增加大量電動汽機車和充電站，會不會對目前的整體供電系統造成衝擊，也必須
考慮進去。電動機車行銷總監陳彥揚指出，經統計，把全台灣1千4百萬輛摩托車，都換成
電動機車的話，對台灣的電力負荷是2%。台大機械工程系副教授李綱則分析，要配合這個
再生能源，如果高壓電配電量一直拉下來，那電廠永遠都不夠。電動車的整體環境建置起
來之後，如果消費者不願意買電動車，那還是沒用。
距離政府規畫的2030年到2040年，還有足夠的研發時間，產官學要持續密切合作，跨部會
也要緊密連結，台灣的電動車產業才能跟上世界腳步。
https://news.tvbs.com.tw/tech/843144