我的看法跟一些前輩有點不同
我認為，當煞車系統的減速力度已經大於引擎煞車，此時若離合器還是接合的，反而煞車系統還要負擔正在轉動的活塞曲軸的動能。若此時把引擎動力切離，煞車系統只需要消減車體與輪子的動能，而能放任引擎空轉。
也就是，在煞車系統一定程度運作下，此時引擎的運轉已經不是制動的助力，而是消耗煞車系統制動功率的拖油瓶。
敬請指教。
※ 引述《ghj10625 (錯錯錯錯cat)》之銘言：
: 緊急煞車到底需不需要拉離合器?
: 一般正常運作的煞車系統應該都能夠應付緊急煞車的狀況
: 甚至還會加裝ABS防止輪胎鎖死
: 為什麼緊急煞車的時候還需要配合檔煞牽制後輪(不拉離合器)來增加制動力
: 而且後輪是腳踩操控較手部粗糙容易使後輪鎖死反而危險
: 要是速度快到怕前後煞車的力道不足
: 檔位也大部分是在高檔
: 這時候檔煞也不會有太顯著的效果
: 還是只是個人習慣問題?
: 板上大大似乎不拉離合的人比較多
: 大家怎麼看?

我記得有數據是拉離合煞車，煞停的時間比較短

活塞曲軸的動能是負的，因為油門沒給會有引擎煞車(應該說可提供負的轉矩。為求淺顯如此用詞)

收油後減速到怠速轉速的相對車速前 引擎煞車都在減速

13n有做過實驗了，拉離合煞車距離最短

煞車距離最短卻最不穩定除非有abs輔助

真的緊急狀況哪有時間想那麼多，反射就是全拉全踩啦

請問z大 為什麼會不穩定呢？

這觀念是對的 但其實煞車力很容易能超越輪胎極限 所以引擎運轉降低煞車力沒差 煞車力再加就好 反倒是留個引擎接合 後輪比較不容易鎖死 講這麼多 我還是會拉離合 呵呵以上指轉速低於怠速時

有道理

同意你的說法，不過引擎提供的力還不足以當個拖油瓶後煞車力道很輕鬆就能超過當下引擎的力了不過煞車時拉離合可以讓你專心控制煞車，且可以較精準的以漸進方式煞車加大輪胎的負荷來緊急煞車

正解!! 只是同時後輪也比較容易鎖死

引擎煞車會做跟轉速成比例的負功，但是引擎的轉動慣性不小，相抵後通常是慣量大於真空煞車。引擎煞車可以提供的減速就是空檔拉轉後鬆油門時掉轉的速度而已的程度而已然後引擎對後輪的負載不會因為打滑斷掉，所以可以避免輪胎轉速急劇變化，避免輪胎對地面打好滑

後煞重踩，拉離合器後輪會鎖死，不拉離合器後輪會滾動緊急煞車輪胎鎖死和輪胎滾動有什麼差別，大家都知道沒騎過有ABS的機車，有ABS拉離合後輪會怎樣就不知道了我猜應該是持續滾動,為了讓後輪持續滾動我會不拉離合

重踩後煞不管你拉不拉離合都會鎖死

光是不穩定，這點就足夠讓我不拉離合器。大不了讓他熄火而已，都緊急了就熄吧

有ABS的必須拉離合

你拉離合器就是讓引擎動力突然驟降，這就是會不穩的原因。拔河時，一邊突然放手時，另一邊雖然可以拉走繩子但是會跌倒，這樣反而不會贏

後煞重踩不管拉不拉離合都會鎖死啊煞車力道遠大於引擎出力 除非煞車有問題或abs介入緊急煞車收油才是讓引擎動力"驟降"吧拉離合只是讓力量變零 收油還會有引擎煞車 降的更多但是引擎煞車在煞車力道下跟本九牛一毛煞車下不拉離合 車速會受油門開度還有煞車力道影響但是拉離合 車速就只單純受煞車影響 單純好控制多了

有ABS跟拉離合器的關係是??

情急之下，會不拉離合器煞車的機率偏低。我有一次時速80下急煞，拉了離合器前煞按到底，後煞來不及，ABS做動後，抖到不能自我，也是安全煞下來了

今天剛好有一次差點被三寶擊落，我當時根本沒注意到有沒有拉離合，煞到快停了才發現我有拉離合

情急之下都會拉的,能意識到沒拉幾乎都還有餘裕原文推文還講到退檔讓檔煞最大化根本沒經歷過緊急狀況