: → LoveIvy: 他都主打邊騎邊充電了 正常2+1電池只會有一顆放電而已 03/22 15:43
: → LoveIvy: 馬達吃電順序就是核心 備用 核心 沒電顧路 03/22 15:44
: → LoveIvy: 只有一個電池 不會有多快速度 03/22 15:44
請問一下,你知道以現在市面上72v20ah 或30ah 拿顆全興的輪轂馬達搭配極速可以多少?
又或48v30ah 極速可以多少?
只要你有辦法回答這兩個問題,你就知道你的推文是多無知.
這兩個問題的答案網路上都有.
上面幾篇還有人推25km/h...光陽要是腦殘到推一台25km/h的車.
我想,他倒也是遲早的事.

光陽做電池就好 車給別家做

ionex不是免費開放嗎? 要賺錢就是架站提供充電/租電池~充一顆10元? 租一顆50元? 放夾娃娃機會不會比較好賺?

他商業模式沒講，看在台灣上市會不會說清楚

Candy 3.0好像就已經可以時速66 改車到80了欸Candy 2.0好像是時速45KM

狗肉要開始緊張了

算上時間 這次應該80KM不會有問題25KM是看他之前新出的車在那嘲笑但那是自行車限速本來就不能超過25KMCandy 3.0是不是2016年的？ 都66KM了這款要到80KM應該不難？！(那台改機上80KM)

消息出來了，電車版many極速60，續航60，馬力4hp掛綠牌

性能跟candy3.0差不多 基本上就是高配版的candy 多了充電站和電池租賃 嘴巴講GGR目標是要打emoving吧XD

那是規格是針對日本原付去設計的吧

這種性能不是逼人選油版的many嗎？

這樣要搶日本機車市場比需要普通免許的GGR容易太多了，像是電動版的pxc也是符合原付的規格日本最大機車市場是在50cc以下的級距，因為原付的免許只要筆試光陽挑東京車展拿這種規格出來意圖明顯

看看蝦皮跟pchome,有競爭對我們來說,永遠是好的

目前看起來不像蝦皮vs pchome，比較像東森 vs pchome

我不太懂你說的無知是什麼啦你電控再怎麼大改讓你跑80然後續航力?而且我沒說這是時速25km的車阿https://goo.gl/xCfcyv 規格在上面了 我不想講https://autos.udn.com/autos/story/10139/3045862核心50V/13ah(650wh) 備用50V/10.5Ah(625wh)馬達3200w

其實這規格光是吃下婆媽買菜的市場就能賺飽飽了 中南部根本沒有什麼長途騎乘的需求 電動車市場打不開純粹就是能源補充不方便 加上資費太貴 光陽這電網系統可以走完這最後一哩路

光是你的電池還要跑回原來的充電站領就走不了最後一哩路騎乘模式 能源模式跟中華那麼像 我買油車就好了

輪轂馬達大改電控電池可以跑很高沒錯，但散熱超差，是可以跑多久不會故障這才是主重點

他都說可以借來交換了 幹嘛拿自己的去充

對 但是腳踏板底下的兩個是買斷的

是租借吧?只是不知道要多少$

你借來交換還不是要拿回去還? 借來交換那你原本兩個放哪?租借的是額外三個https://www.youtube.com/watch?v=X7U5fvl9HU8

借電池沒辦法A借騎到B還再借另一顆騎到C還那這套就廢了

這種極速60續航60的真能賣五十萬台嗎？

gogoro平均時速60 續行也不到60阿

以中華emoving的測法 30km定速去測續航也是60kmgogoro是以時速40km定速 可以到100km和110km

借的當然放置物箱啊 要不然要放哪你會去交換不就是零時沒電才會去租

狗肉時速六十，續航絕對可以80公里

真的是廢到笑啊

我是說真的, 市面上輪鼓馬達哪個有花錢做水冷?密閉性跟散熱2選1,密閉性不好很快進水進塵壞光光密閉性不好沒水冷霍爾很快燒給你看另外還有物理性的簧下重量完全無法解決如果輪鼓馬達這麼好, Tesla會不選用?

不太了解機車簧下重量到底有啥到底有啥好挑的?而且監理系統都已經將馬達定位在零件的時候 太過強調馬達的耐久性也沒什麼意義。而且馬達本來就要定期整修我還不知道哪個大廠願意整修自家的馬達的? 都換新阿

換新你付可以

狗肉暴力騎法續航都可以快60了.....