來說說自己的看法
※ 引述《xmas0083 (三毛)》之銘言：
: 看來他們是拼了命的想要保持核心電源的容量滿載呢，這樣子你才可以擁有完整的25公里
: 情境時間：我住在公寓大樓，回家都需要搭電梯回去，但是電池因為是自己的
: 所以也不能把充電座留在停車場的插座旁邊，因此我每隔兩天就必須要將兩個電池提上樓
: 並且放置在門旁的充電器上，等到吃完晚餐洗完澡出來準備睡覺時，在關燈的時候
: 順便把第二個電池給換上去充電（因為現在看起來似乎只有一個充電座）
: 隔天上班起床準備好東西與打包好垃圾，騰出一隻手利用特別設計握把一把提起兩個電池
: 並且單手完成鎖門、按電梯、還有同時把包好的垃圾袋丟到停車場路途中的垃圾桶裡頭
: 最後將兩個電池塞回到腳踏板裡頭，然後膝蓋頂著龍頭緩緩騎出地下停車場的斜玻…
Ionex的架構有幾種補充模式，線充(旅充)、充電座(座充)、充電櫃(快充)、租電池
線充與充電座說穿了就是現有電動車的充電模式
但我認為Ionex的企圖不是在家充電(或者是使用公共充電樁充電)
而是建立公共充電站與公版電池的規格
您說的情境依照願景將會是每棟大樓的地下室都會有公共充電櫃
你回到家的時候把自己的電池拆下來拿去地下室的充電櫃充電，
用核心電力騎去停放
第二天再把車子騎去充電櫃取回自己的電池然後上班
而大樓建立公共充電櫃是有補助的
然後大樓還會有每次10元的收入
當然會有人覺得很貴
但是真的有使用過付費充電站的人就會知道
政府補助建置的付費充電站就是10元2小時的110V插座服務
http://www.gipseeeco.com/admin/news/front/news.php?serial=20
這個才是他們的目標...
而當每棟大樓大賣場或機關醫院等都弄一個Ionex電池充電櫃的時候你會不會想買他的車？
而當Ionex充電櫃的布點很高的時候，其他車廠會不會想來搭順風車？
充電櫃可以單純就充電而已
建置成本遠低於電池交換站
: 我不需要在上班途中停下來，去犧牲待在換電站的一分鐘換電池，好不快活！！
: 是的，沒有了在換電站快速更換電池的選項，你所能做的就是額外的租一個橘色的電池
: 那問題來了——那你原本的電池呢？ 原本腳踏底下就是一個弱一個強電池佔據了
: 今天你發現突然需要延長里程的時候，使用手機找到了最近的一間光陽車行
: 然後花了40元租了一個電池，先把原本的那個強電池放到車廂，然後插入租的
: 噹噹！你有了額外的40公里里程！ 如果想要事先預備好第三個，那麼就是299*2月租喔！
: 那如果要出遠門的時候呢，光陽雖然說你可以在車廂裡放三個電池就可以跑很遠
: 然後他們的理念是不用在外面等候充電的時間………好，這個是不是聽起來怪怪的
: 你GOGORO換電池有需要等待嗎？沒有！ 那他為什麼這樣講，因為他們根本不是跟GGR比
: 他上面說的那個是跟一般充電買菜車比較，那自然是只需要花費停車-開座墊-換電池
: 的這個時間，而且這個時間就跟GOGORO的一樣！！只是你不用找點換，可以隨時換
: 但是代價就是你的車廂一直都要放著電池，不然你只能去租40元的一天電池
橘色電池目前是光陽規劃的營運服務
但是依照先前的新聞提到
電池廠有興趣可以利用Ionex規格去建立自己的換電系統
也就是很可能是其他的電池廠利用Ionex充電櫃去建立自己的交換系統
一臺車核心電池以外也可以是一顆自己的電池，一顆交換的電池
反正電池間可以互充...這樣就達到等同go station的服務目標
而且一次可以只換一顆電池就能繼續跑
你以為沒電池廠有興趣嗎？
: 然後沒電的一樣拿去放車廂…… （WTF？？？？？？？
: 文長SORRY，這邊我的想法結論，那就是：
: Kymco 的 iONEX 根本不是以 GOGORO 作為市場假想敵，而是 E-MOVING 。
: 再怎樣看，那幾台車的性能根本不是GOGORO的對手，尤其規格根本沒有講清楚
: （我看到另外一篇試乘的文章說他沒有辦法在駕訓班場地拉到極速我就笑了）
: 而這個詭異的「租給你電池但你要自己充電」方案也根本沒辦法取代GOGORO的換電方式
: 只是比一般電動車多出了 "如果你外面沒電了可以跟我們花錢租電池" 的選項而已
: 那為什麼當初好像要把GOGORO嘴得一無是處呢？那當然是因為這樣才有話題啊！
: 你想想，要是直接跟你說「喔其實我們就讓你可以外面租電池繼續騎這樣而已」
: 那誰還會買單，當然是要跟你說我們有1500個據點（一小時快充＆租你電池）
: 然後你可以自己幫你自己的電池充電（但是依然要跟你收錢）
: 電池保固超久有五年喔！（但是任何人都可以做你的副廠電池，所以安全規範呢？）
公版交換站破局後有建立安全規範認證
現在流行的18650土炮電池組要上Ionex系統不可能啊...
: 仔細看過之後發現，這個光陽的換電網完全不能對GOGORO的車系造成任何威脅
: 車價便宜兩成但是效能減少六成，說是換電充電兩用實際上就是一台充電車
: 所以他真正的定位應該是：知名品牌的高級充電電動車。 並且聲稱維修體系完善
: 畢竟只是把傳動跟引擎換成電池跟馬達而已，車架懸吊那些都很熟的啦！好修好修
大大可能不知道
電動車產業裡面電動機車的總數遠低於電動自行車
之前推估從2008年開放以來至少有15萬輛以上
而且現在每天售出的數目還遠大於電動機車掛牌數
而電自現在還存有大量的電池廠自己玩自己的
如果能統一架構那非常可觀喔
論車輛性能兩者是不同層次的東西
但是論架構Ionex創造的空間可是遠大於Go Station
每位機車使用者的使用環境差異很大
他們自然會選擇最適合他們的車輛產品
只是電池交換長期不看好就是
電池交換站是一個很古老的idea
gogoro之所以受歡迎是砸錢燒出來的
一部機車兩顆電池，但是交換站要提供兩顆給他換
那麼等於一部機車就要4顆電池才能正常營運
一個永續的財務狀態等於是月租費要能抵四顆電池的折舊、公司營運獲利、交換站成本
用想的就很可怕的高
你一顆20AH的合理價是12000到15000
壽命給你3年...
愈算愈可怕