: 雖然發電>傳輸>轉動能 會有效率減損
: 但是汽油引擎轉換效率其實低的可憐
: 此外，汽油車產生的廢熱&廢棄是直接生成在市區道路上
: 而電動車的廢氣熱(電廠)通常生成在遠離人群的地方
: 從改善市區空污問題來說，補助電動機車，抑制二行程機車
: 絕對會是個有效辦法
: 比推廣走路、自行車及搭乘大眾運輸有意義多了
認同.以台灣人的習性來說 快速短程+可違法亂停的運輸工具有其必要
GGR至少對市區的減碳有幫助
至少很多人常說電廠汙染云云 說實在 你又不是住在電廠旁邊有什麼差?
重點是市區的廢氣可以好很多
噪音汙染應該也能下降不少
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: 有人談到換電站是否能利用離峰時間充電這點
: 我只能說技術上可行，但是換電站要夠多
: 必須利用大數據預測每天入夜之前需要的電池數
: 保留安全數量的滿電電池
覺得可行 但是規模要更大才會有效益
擔心的是睿能有辦法在短時間擴大成這樣嗎?
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: 走充電為主的架構(我不是在說ionex，我沒了解過那個系統)
: 我認為一不適合台灣，二是無視鋰電池壽命問題
: 在台灣，有私人停車場可以架設充電柱的終究是極少數
: 要讓大樓管委會同意在停車場拉電線的可能性有多少?
: 更別說那種車子停路邊的人
: 我完全無法想像當全國的車子都是充電式電動車的時候，怎麼生出足夠的充電柱?
: 再來，快充其實是很消耗鋰電池壽命的
: 雖然現在哪個用電池的都在玩充電競速，好像越快就越厲害
: 不論是從電池壽命，還是你的人身安全，快充請當緊急備用方案
以我在法國的經驗 路邊充電樁不算少
但是台灣的確相當不適合 (自擁有車庫的少)
走換電至少有點像加油站的感覺 也可以馬上0%