作者:
siriusc (ggggg)
2018-08-02 16:07:42: 雖然發電>傳輸>轉動能 會有效率減損
: 但是汽油引擎轉換效率其實低的可憐
: 此外，汽油車產生的廢熱&廢棄是直接生成在市區道路上
: 而電動車的廢氣熱(電廠)通常生成在遠離人群的地方
: 從改善市區空污問題來說，補助電動機車，抑制二行程機車
: 絕對會是個有效辦法
: 比推廣走路、自行車及搭乘大眾運輸有意義多了
認同.以台灣人的習性來說 快速短程+可違法亂停的運輸工具有其必要
GGR至少對市區的減碳有幫助
至少很多人常說電廠汙染云云 說實在 你又不是住在電廠旁邊有什麼差?
重點是市區的廢氣可以好很多
噪音汙染應該也能下降不少
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: 有人談到換電站是否能利用離峰時間充電這點
: 我只能說技術上可行，但是換電站要夠多
: 必須利用大數據預測每天入夜之前需要的電池數
: 保留安全數量的滿電電池
覺得可行 但是規模要更大才會有效益
擔心的是睿能有辦法在短時間擴大成這樣嗎?
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: 走充電為主的架構(我不是在說ionex，我沒了解過那個系統)
: 我認為一不適合台灣，二是無視鋰電池壽命問題
: 在台灣，有私人停車場可以架設充電柱的終究是極少數
: 要讓大樓管委會同意在停車場拉電線的可能性有多少?
: 更別說那種車子停路邊的人
: 我完全無法想像當全國的車子都是充電式電動車的時候，怎麼生出足夠的充電柱?
: 再來，快充其實是很消耗鋰電池壽命的
: 雖然現在哪個用電池的都在玩充電競速，好像越快就越厲害
: 不論是從電池壽命，還是你的人身安全，快充請當緊急備用方案
以我在法國的經驗 路邊充電樁不算少
但是台灣的確相當不適合 (自擁有車庫的少)
走換電至少有點像加油站的感覺 也可以馬上0%
他廠牌很愛預設立場 GGR就從善如流 不收授權金結果還是不要阿XD所以我是覺得其他人端的菜難吃就算
真的 看看垃圾菌花了多久時間 領了政府多少補助 今年年底才終於要把電動汽車上市了
作者:
segio (初華)
2018-08-02 16:26:00要統一規格除非政府來做.不然沒可能讓私規變公規就舉個很簡單的例子.路邊的LED路燈有公規燈泡可換嗎?
廠商不跳下去跟他一起玩是肯定的，他們又不傻要是有你講的好賺，早就有人下去玩了
作者:
Aukid (陽光的宅)
2018-08-02 16:49:00真的想太多 睿能抓死死的是換電大數據 光開放電池製作根本沒意義 你要用換電站就乖乖用睿能的最單純 真的開放了 要用換電站(+最主要的電池管理大數據)不可能不收費 還是會有一堆狗黑靠杯睿能沒誠意 除非睿能腦袋有洞免費開放 不然怎樣都有人會肚爛 第一波就是油車大廠狗黑沒體認睿能命脈是能源管理之前 根本不用費心討論
作者:
coppi (JOSIPA LISAC When a man)
2018-08-02 17:30:00不住電廠旁邊就吸不到 真天真
宮廟在你家樓下，跟宮廟滾去山裡，噪音排放一樣，感覺就是不同，不過南部人比較喜歡吵鬧髒亂就沒辦法了
雖然納牌做得不算好，但拿GGR比Luxgen實在是懶叫比雞腿，四輪車的技術內涵遠遠複雜過二輪車
作者:
zzahoward (Cheshire Cat)
2018-08-02 19:50:00納牌那內涵還真的比Gogoro不如
不住電廠旁本來就沒差啊 電廠幾乎都在偏僻人口稀少處機車廢氣汙染卻是在人口密集處
作者:
segio (初華)
2018-08-03 10:49:00霧霾就是電廠大量排放的結果吧
作者: pkpk10654 (秋水浮萍) 2018-08-03 11:27:00
GGR沒有不玩公版電池吧...不是其他家不玩嗎
大家都要公版，但狗肉不要其他家當公版，其他家不要狗肉當公版。XD
作者:
Numenor (努曼諾爾)
2018-08-03 17:51:00先不提GGR的模式能不能成功，GGR跟L牌相比企圖心明顯是是懶叫比雞腿，一個成立幾年基礎建設已經遍及半個台灣，一個造車造了十多年了還是這個樣子
拿l牌來比go 完全是瞧不起go一個做出東西給台灣人 另一個？？