昨天我的S2終於到了 中午吃完飯就去門市牽車
到現在也過了24小時 整體給我的感覺確實是不錯的
而且也多了很多之前15分鐘沒辦法體驗到的東西
以下會分幾個部分來講 有些則是自己的一些感覺與意見
如果有理解錯誤的地方還請糾正我
性能與操控
由於繼承了馬達的特性，在加速上相當平滑，可以說幾乎沒有油車那般的頓挫感
起步加速也很給力，可以在很短的時間衝到60km/h不是問題，不管有無開方格旗
當然開方格旗更明顯，對S2而言差異更大
至於極速，目前騎到最快是99km/h (APP給我的資訊)
實測是走興隆大橋到高鐵站，在開方格旗的狀態下到快要90km/h就會開始比較緩和
而速度很快的時候除了風切幾乎聽不到馬達的聲音
至少之前騎野狼速度很快時還可以聽到很明顯的引擎嘶吼聲XD
操控方面，原廠在避震的出廠調整上偏硬
遇到路面不平或是壓過人孔蓋還是會感受到不小的顛簸
不過輪子較大的關係，壓過去感覺上沒有到會不穩的程度
倒是這樣的設定在過彎或是超車時還保有不錯的穩定性
之前試乘的S2可能是被很多人騎過或是有刻意調整，轉彎會感覺彆扭
而新車就沒有這樣的感覺，能夠以稍快的速度過彎
舒適度
我自己身高差不多176cm，可能是因為座椅前端設計的緣故
有時候腳會沒辦法完整踩在地面上，不過還OK就是了，座椅坐起來也還算舒服
而腳踏板的地方則是剛好容納我的雙腳
本人腳偏大，所以有時候鞋子會稍微摩擦到前板，但不影響騎車
把手與身體的距離稍微近了點，打到底的轉向會有點卡卡
騎乘上配合座椅的軟硬度卻很舒服，就算整個背挺直長時間騎車也不太是問題
當然也才開始騎24小時而已，這需要時間感受
續航力
由於這24小時都是滿操這台的，加上體重偏重(哭)
傍晚剛好剩下兩格電力去換電，紀錄上是騎了40km
以S2以及上面講的情況來說我覺得還算可以
自己換電，我單手舉得起一顆電池，所以電池重量對我來說還好
(除非要放的位置很高才不太行)
其實在新竹，GGR應該算是不少，時常可以在路上或是停車格發現好幾台
不過東區的換電站有點少就是，但還好都在我住的附近
最近GGR也開始在全聯設換電站，住處附近的全聯就有規劃了，只是還在蓋
所以對我而言換電不太是問題
APP
APP本身很重要，因為車子的設定調整都要透過APP去完成
之前有點擔心Android很難去連接 (因為都聽說對iPhone比較好)
不過我的Xperia XZ1可以順利配對就是了
APP的功能很完整，除了可以查看當前車子狀態、行駛紀錄等等之外
還可以調整面板顏色、回充強弱、關閉計時、性能強弱等
功能整合算做得不錯
不過我也發現它的騎車紀錄應該是寫進電池中，需要透過換電才會做資訊上的更新
也難怪之前推出行動充電模組時有說一定要透過手機做數據回傳
其他
外型上我覺得還OK，或許可能是因為我本身就不太重視外型就是了
不要太誇張基本上都還好...
LED頭燈一開始看覺得不是很亮，真正上路的時候照明度其實還夠
然後下面是一些我自己騎乘上的一些看法與建議：
1. 回充建議不要選最輕
可能因為我之前騎野狼騎習慣了，我會配合檔剎去減速以及剎車
好處是這樣來令片或是剎車鼓的就不用去剎得太緊
而GGR的回充我覺得回充電池只是次要，主要還是減速功能
個人覺得可以調輕，但不建議最輕；而時常騎快的話建議調重一點
差不多一半到四分之三這之間，對騎乘安全性會有些的幫助
2. 齒盤與鏈條
這是我騎乘時我感覺可能日後需要注意的問題，但也有可能是我想太多
由於馬達起步的瞬間扭力很強(尤其方格狀態)，加上是直接受力
不像檔車還有離合器的配合可以做扭力施加的緩衝
所以比起檔車，我覺得GGR2系列的鏈條以及齒盤需要多留意以及保養
我不知道如果換油封鏈或是好一點的齒盤是否有幫助就是
3. 模式選擇
依照路況當下調整模式我覺得也是入手車主需要了解的課題
像是遇到下班時間車多就維持開SMART模式就好，避免不必要的暴衝以及多少節省電力
不過還沒有騎很久，還是需要時間來體會
目前入手24小時的簡短心得大約是這樣了
整體而言還算是OK
後續就再慢慢體會與觀察