※ 引述《IMISSA (深海大鳳梨)》之銘言：
: 因為我有簡單試算過 一個月600km/799方案跟300km/499方案
: 前六個月的折扣結束後
: 不管怎麼樣用車成本是一定大於油車的
其實如果你看看外國的電動機車，就知道用車成本是可以比油車便宜的
電動機車最貴的零件是電池，這是初始成本
但，只要你可以「在家充電」，那能源價格一定比油車便宜
即使算上比較高的初始成本，電車和油車也可以在幾萬公里之後 break even
但這前提建立在「你可以在家自己充電」
仔細想想這件事就會發現gogoro賣的車子價格不合理
他賣給你的是「不含電池的車子」
電池只是他租給你的，還要收月租費
電動機車最貴的就是電池了，現在他賣給你的不含電池，
開這樣的價格就有點不大合理(不管是車體還是電池)
外國的電動機車，賣給你是連電池算在內賣給你，讓你可以在家充電
這樣才會省
而且還給你五年的電池保固，
電動機車其實最精華的科技就在電池，把電池去掉
其他車體的部份賣這個價錢，你拿油車來比就知道不合理
因為電車的構造基本上是比油車簡單的
「不能在家充電」這點除了不經濟之外
其實也很不方便，我不曉得為什麼會有人把「換電池快速」視為優點
現在如果跟油車比的話，去加油站加油並不會比去電池站換電池來得不不方便
如果再進一步考慮續航力，現在一般的機車加滿油可以跑到300公里以上的太多了
更遠的都有
人家300公里加一次油，你80公里換一次電池，
廣義的「加油」你就要跑別人次數的三倍
如果你有每天回家的話，回家把電線插上不管它，第二天早上就飽的
這個才叫方便
除非你沒有每天回家啦，那就沒比較方便
這種人應該是少數
電動車有它的好處，無庸置疑
只是如果你買gogoro，電動車的的好處消費者不見得享受得到
省下來的錢多半被財團賺走
所以你才會有「電車不會比較省」的結論
所以我是很希望有更多家的電動機車進入市場，包括外國品牌
雖然現在也有別家在做，但市場幾乎是被gogoro吃掉
這對消費者來說不是件好事
越多競爭，消費者拿到的東西會更好，市場也會更健康

你家跟我一樣住北市透天，可以跟我一樣買光陽CANDY，你買了嗎？

ggr就是想賺月租，依照里程數收費也不是算不出來

所以到底哪台電車做到比油車省?你舉的例子裡面沒有

時間成本也要算喔 充電時間怎麼比早上騎30公里，下午想騎30公里在家充電的辦不到再來，說，拔電池上樓....傳統五樓公寓，加蓋六樓，三天我就不幹了很多學生/在外打拼上班族就只能租沒電梯的

油車當然各種贏，不然GOGORO怎麼才一個月才賣幾千台一台GP125 五萬元 一桶油150元隨便就200公里起跳

推最後

那為什麼這麼 貴 醜 不能充電 電池非自有的車 近三年才切入市場 被笑騎不出台北的車可以賣成這樣 想想

勤的比充電通勤的多,表示接受月租換電的人比你想像的多

各種不被看好 後起而追上 超越領頭 既有的各種自我充電的電動機車常賣十來年 沒見到賣幾台 便宜 充電不就是反對論者覺得最大最好 GOGORO相對最要命的缺點

只是告訴你外國的電動車沒比較厲害,還有台灣目前選擇換電通

442非第一全台灣一千五百萬輛機車都換成電動車 增加的發電負擔是 2%，但電動機車的換電站跟智慧電網的好處是離峰用電的存放跟應用。GOGORO真的不便宜 但用電池成本說花月租費就是貴也不盡然 廠商為了把所有電池保持在理想狀態 維護保固跟責任免除，電動車動力跟續航的本質都是在那電池身上，即便買斷自有，整體下來不見得叫做省

Super Soco倒是買得起2350英鎊,速限30mph續航跟狗肉差不多

銷量會直接告訴業者說消費者希望怎麼做

VESPA預估6K,哈雷22K,Energica 34K,Zero 17K,當然都是美金

如果你的推論在台灣可以賺錢 直接去募資保證年薪百倍

你貼的那台美國價錢不就10,995美金了= =，比狗狗肉貴吧

很好笑...去查一下哪一台有跟gogoro同等性能，價格又比gogoro便宜的好嗎

300太過分了啦 有在算油耗里程的應該都能騎到200

zero幾年前就有人引進了 一台五十幾萬 你所謂的能打是這些高價電動車嗎 那gogoro對你來說應該超便宜吧好笑的是你第二個連結就有gogoro2....

國外哪一台自充車能打的介紹給大家聞香一下?

而且 人多的換電站應該常常會換到不飽的電

其實就強制要有自有車位才能買車就好，你把車停在人行道是要充個屁喔

現實是接受月租費+租電池換電的人>買電池自充的人

機車加滿油騎長途是可以跑300km沒錯啊 不懂電車粉在崩潰什麼

我倒覺得之後狗肉應該會推出純每公里計價的方式 部分限制依舊

不然怎會之前急著訂電池規格 科科

只好看之後如果市場走向電車化之後,競爭之下有沒有像手機這樣折衷的推出類似預付卡方案,也不用繳月租 讓你照里程(當然里程單價會高一點)

不爽月租又想自己充電,就去買emoving那種買斷的,但是買斷的電池壞了就痛了

那個出川騎電動車沒電不是拿電池跑去附近店家充電嗎

先確定每個人都可以把車牽到「家裡」充電嗎？

要馬扛電池 要馬要有單獨車位(車庫) 很難吧

現在機車加滿可以跑300哦 市售125 150都不行吧

抱歉我國的電很少，要是日後在幾次油電雙掌，以現況來看月租比較好

充電是把電池拿到家裡充電 不是車牽到家裡 這樣才方便

YAMAHA要跟go 合作 結果就是貼牌 寧可YAMAHA電池跟他共有在機車本體上技術競爭

我住台北市，基本上沒幾個人有能力把車子牽回家裡充電，所以換電相對方便，相對喔

E-moving的車主很多過了兩三年，電池衰退到無法堪用，結果一問電池要幾萬，乾脆不騎了，電池買斷的使用成本並不會比較低，Tesla 的電池能撐很久是因為電池芯很多，再以優異的電池管理技術來合理分配每次駕駛對電池放電的負擔

ionex表示

停車就充電比較實在

電池拿進家門，你想想看吧18公斤拿上公寓4樓ㄜ 再來他本來就有可充可換機制 當然租金照算，但廠商也有工程師跟員工要養 這麼計較不累嗎？拿電來說 你不開冷氣不是更省 電車的電力負擔根本還不及你家冷氣

emoving是中華不做虧錢生意才會電池特貴

一個月差100說不划算 給人當肥羊宰 很便宜

機車加滿跑300簡單吧 我S150油耗38 油箱11L以前騎金勇油耗45 油箱13L

三樓是不是不知道小阿魯有油箱11L油耗48km/l

所以覺得換電都不怎樣的人，可以跟我說說看如果充電型的機車行駛了超過續航里程之後然後回不了家該怎麼辦？

我指的是主流速克達沒辦法跑到300吧 但續航本來就油車屌打 要去遠一點還可以自己裝油300km的車很多 但你拿300km去算就不對了 300km以上的車市佔率多少？

之前買過Y牌壞汽油泵浦跟儀錶板，S牌騎到一半直接熄火，整台車該換的都換了，花的錢也很可觀，不知道還能買什麼？！

我的為所欲為都180加一次油...跑不到300哭哭

看來消費者都是智障 比較方便的自充車不買 跑去買gogoro

用三百去算油車里程應該只代表一小部分吧XD

四代戰一桶大概可以跑到170左右 狗肉的兩倍還有剩

如果真的需要扛18公斤回家充電,我想銷售已經倒了,而且你說的回家充電盲點在於你的續航力就限制在住家方圓50公里,換電好處在於可以延續續航力,理論上只要50公里內有第二座可以換就不怕,當然換不到滿電的電池就是另一回事

叫人家跟同級車比那你提zero跟gogoro比是怎樣XD

Zero DSR+power pack馬力69續航300約等同MT-07,售價是22660英鎊對上6349英鎊,你要騎多少省回來?

gogoro最後的營收一定是靠月租費 假設一個月每個車主淨賺200元 最終用戶有100萬台 每月就淨賺2億 就連中油都還面對台塑競爭 睿能只要車+電池做好=無敵

前期還在擴張階段 資金需求高 月租較難降低後期 站點數夠多 月租可能是降不是漲

還有一個，gogoro說不怕被偷，被偷了鎖電池油車那台敢拼？這是市場很大的地下經濟啊(誤)莫非是三大油車機車廠不想發展電車的主因(咦？)

只要競爭對手方案沒有差太多 睿能不可能降月租費 因為我車可以賠錢賣 但是賺的一定是長期的月租 車可以賠本賣但是月租不可能

競爭者太廢或沒心想做 很簡單

emoving能不能自己改電池啊？家裡有以前的飛寶電動車(不用掛牌的)，原廠鋰電池爛到不行，後來都自己改鉛酸上去，不過這台車是48V就是了

其實好不好賺看市場就知道，希望有公司認真賣充電車

台灣真的不適合發展電動車 不是每個地方都適合 為何要硬搞

好奇樓上的觀點 台灣不適合的原因在哪?

可能是萬用理由“國情不同”

想問一下，加油跟換電池所需的時間比大概是多少還有想請問，ggr能跑比台灣其他家電車快，續航也能維持不會太差，也是因為電池技術好嗎，還是車子本身用電效率比較好

所以找到Zero三萬公里就可以打平MT-07的方法了嗎?0元月票??

我覺得月租制很合理阿，你使用整個能源網路，能快速交換電池，電池衰退不是自己的事，這種類似手機網路的算法，不至於說貴到哪裡去GOGORO開充電只是給你多個方式而已，不去使用能源網路就很虧了要電動車便宜的條件只能建立於「自己買斷電池」並且「使用自己的時間去充電」但是「買斷電池」這件事的負擔就很大了，這個費用不會比起你繳月費還便宜，而且電池衰退得自己承擔快速獲得充滿電的電池跟不用負擔電池衰退，我想這才是GOGORO的價值

阿樓上講一堆的前提，就是要繳那貴鬆鬆的月租費才有的阿～狗肉的價值，就是能吸引到很多盤子願意繳月租，還說他很棒～

月租費就很像電信商綁高資費拿手機啊，雖然價格平攤，但費用不一定比買空機加資費便宜，還是有相當大的人願意辦電信商的高資費合約手機。要不然一台機車含電池原價要十五到二十萬，很少人可以負擔吧。

山葉都加盟ggr了 這就表示沒啥好吵的

明顯國際趨勢的東西，本來就沒啥好吵，躺好就好。

我是不覺得月租現在有多貴啦，定期保養也含在裡面。換電快又方便，騎起來又爽，停紅燈又不會震。

電動車是趨勢 但趨勢絕對不是狗肉

趨勢是光陽吧，電動車就是要環保，不是要飆速gogoro那種性能，環保就出局了啦

安安聽過什麼叫做電網嗎

睿能就是能源公司啊，不賺你電池費用那他賺什麼

u大講笑話了 大家注意聽

便宜又可以自充的電動車款不就是emoving 目前市佔率僅次於gogoro的第二名

市面上油車、電車選擇很多，自己開心就好這樣子又可以說，為什麼國外油電車那麼便宜結果到了台灣過個水 售價就暴增，那不如買純油車就好

說穿了不就電車電池貴,然後只是看你要選月租分攤風險還是買斷制跟他賭能不能至少用超過平均壽命,要是像油車電瓶換一顆沒多少錢也不會這麼掙扎

睿能一直有人說是一家能源公司，目標是背後的電網

維持每顆電池有好的蓄電力 持續更新韌體 下載車主資料連結車的電腦 背後付出多少 還要定期派工程師去維修換電站 更不用說電話客服服務 嗯嗯 都不是錢 好棒棒 大家都好會算喔 難怪台灣低薪 慣老闆一堆 睿能一開始研發到生出第一台ggr1 燒好幾年的錢 一開始衝銷售還要賠錢賣車 對啦 這中間燒的不是錢是金紙啦呵呵 海水退潮自然知道誰沒穿褲子不用吵那麼多 ptt 反指標也不是第一天了

電動車是趨勢 很環保 這我保持遲疑態度 臺灣連能源政策都猶疑不定 有辦法支援全部換電動車嗎？ 現在火力發電已經吃緊 沒問題嗎？ 電動車發電相對油車的消耗能源有比較少嗎？ 這些都還是未知數吧 最少在臺灣要發展電動車的趨勢還不成熟

台灣用電大戶是工業啦，有人算過就算全台機車都換成電動的也佔不到全台發電比例的1%，工業用電每年都好幾%的比例在成長，實際上每年新增的電動車用電根本不到九牛一毛你說的都不是未知數，早就有很多專家學者和政府機構在研究這塊了，成果可能也公布很久了，如果有尚未瞭解的地方可以多上網找找相關資訊

不租電池就變藝術品放著

更正一下上面說的是用電比例，不是發電比例

毫無常識的一篇廢文竟然寫得落落長，太驚人了。每天回家插上電線，有多少人停車的地方有插頭????????國外講半天，也不看台灣的實際情況.............價格不合理你說了算? 你來開一家打趴gogoro啊，笑死人

ionex：......月租費這麼貴也要看換電站設置的電費多少。相對使用者增加狀況的之下，睿能要考慮的是降低月租吸引更多用戶，不然看三葉到時候出第一台車好了，沒降很難吸引油車用戶。個人看法，這個月要買車，比較ggr和光陽，比較期待光陽後續動力強的車種還是選擇油車了，等幾年後電池解決再把家裡老車替換成電車騎看看

睿能有這麼廢你趕快開一間來打爆他 不然就是去教光陽怎麼打爆睿能 不用一直上網跟別人戰

廢話一堆 月租1000? 你是通膨到哪邊去?

睿能月租亂漲 也會影響山葉新車上市 別傻了

老實說 電費很便宜的 g的充電時間都用便宜時段國外買斷自己充 問題車子+電池很貴很貴連ZERO都賣不好了 我同樣價錢可以買更好的油車也不用花時間等充電 更不用搞什麼電池保固

說到價格ionex不含電池綠牌7~8萬還不錯，月租費還超便宜，電池一顆+核心實際跑起來不到3~40公里就要充電了，從國外紅回台灣簡直就是台灣之光！

租電池ok 但是電動車價真的是貴有點像是賣車還包含電池費用

自充車早就有了 為啥買的人少?

你知道狗肉的電池兩顆總共成本是四萬嗎…這個光用p牌18650的數量反推就能算出來月租比較划算了...

你有騎過ggr嗎？換電體驗試過就回不去了 可以換電不會想充電的 況且現在很多人不方便在家充電

我也希望兩陽拿出可以競爭的方案啊，可是你看的啥了