※ 引述《op840906 (LOVEISFOURLETTERSWORS)》之銘言：
: p.s.話說當時不是禁150cc以上的機車嗎？怎麼偉士牌有180cc的阿？
大家晚安，又是我(ﾟ∀ﾟ)
https://i.imgur.com/1nIcweu.jpg
我是條碼貓，
晚上工作到一半突然看到這一行，
老實說我自己也很好奇。(ﾟ∀ﾟ)
封面的這一張圖就是1980年，
偉士牌參加達卡越野賽的照片，
車款式1977年推出的P200加上一點點改裝。
https://i.imgur.com/r9ZpcI3.jpg
在提P180之前，
先來講一下這段台灣機車歷史上
說起來有點丟臉的歷史。
台灣其實曾經擁有一段，
非常輝煌的機車生產歷史，
不僅百家爭鳴，
又剛好適逢佔據了一個非常好的位置，
不偏不倚的洛在往東南亞的中樞上，
上頭有正在邁入開發中國家的日本，
隔壁的中國正在文化大革命，
當年不少歐洲廠商看中台灣的位置，
要開發東南亞國家的機車市場，
於是翻開台灣早年機車生產的歷史，
可以說是世界上匯集各種品牌與設計大成的地方。
許多在圖鑑上看得到的老車，
在台灣都能看到很特別的原型車與試作版本。
(但也可能是原本合作的秘密車款，後來合作終止拿出來賣XD)
說起濫觴
來自於1979年的政策「禁止150cc以上機車領牌」
現在講到這段歷史，大都是在探討大型重機的進口與路權。
當年的背景環境複雜得多，有一部分來自石油危機與波斯灣戰爭，
但也一直影響到現在，無論是大型重機的進口與路權的發展。
教練我好想騎蘇花改
總而言之這種機車只能是小排量代步的交通工具，
可以說是深受這道政策後的淺移默化。
說得有點遠了，來講一下偉士牌P系列的一些小歷史。
遠在義大利的Piaggio公司於1977年推出了新一代的車系，
代號是PX，分別是P200E與P125X，隔年推出了P150X。
台灣則是於1979年引進台灣。
有沒有覺得這個時間很尷尬?
剛剛好就是台灣禁止進口政策的邊緣。
PX是偉士牌當中，生產年份最久的一款車系，
從1977一直生產到2001年，事隔十年之後，
2011年再度復產(適用歐洲三期的二行程機車)。
一直到2016年，總計生產了將近三十幾年。
如果說世界上最多人騎的偉士牌，
P系列可以說是許多大叔的第一台速可達。
P180D身處這個奇怪的政策狹縫裡面，
造就了一個很特別的現象就是，
全世界就只有台灣有這個型號
而實際上去探究P180D的排氣量設計，他的排氣量是
汽缸內徑66.5mm*區軸行程52 mm
但是如果你去看PX200的排氣量設計，是
汽缸內徑66.5mm*區軸行程57 mm
也就是說造字面意思上來說，
P180D是區軸短了一些些的PX200。
(ﾟ∀ﾟ)但是你實際拆開就會發現
P180D的區軸也是57mm
大概可以說是因地制宜的扮豬吃老虎的先例。
台灣偉士伯當年就將P200E
改名為P180D上市，這也是在當年型錄上少見大於150.c.c以上的車款。
不過這也是有點拿翹的地方，
目前翻閱大部分的法規都是150.c.c(以上)不能領牌行駛，
不過在一些文章內又寫到是200.c.c等級距。
目前P180D的領牌年份從1978年一直到1986都有，
所以看起來P180D當年還能夠領牌，可能意味著
當年對於領牌的排氣量還是有些有趣的小漏洞。
不過即便如此，P180D在台灣領牌的數量還是遠遠少於P150X，
據前輩說大約是1:50，也造就明明兩台車其實長得一模一樣，
但是P180D的價格往往是P150X的兩倍(甚至三倍)
150的引擎改裝幅度最大是做到177，
而P180D(200)則是可以做到最大210，
承襲著過去跑車的血統，所以
P180D是所有重改偉士的選項裡頭，最終極的選擇。
現在，你也可以買一台放在家裡。
https://i.imgur.com/yh6S5I1.jpg
也可以買一台，帶你去兜兜風。
https://i.imgur.com/czwcgql.jpg
https://i.imgur.com/BZmMZCM.jpg
穿上你的M65 Parka，隨時都可以出發!
https://i.imgur.com/QwXBIr3.jpg