電動機車該用換電還是充電？日本 4 大車廠將結盟成立「換電聯盟」
作者T客邦 | 發布日期 2019 年 04 月 09 日 8:45
https://bit.ly/2ImHtvy
（本文由 T客邦 授權轉載；首圖來源：HONDA）
數日前日本 NHK 曾報導，日本四大機車品牌將共推電動車充電規格與電池標準，此舉意
味著日本可能將共組國家隊進軍國際，而現在本田（HONDA）又做了更近一步的表態。
先前有報導指出日本 4 大機車品牌：HONDA（本田）、YAMAHA（山葉）、SUZUKI（鈴木）、
KAWASAKI（川崎）日前已決定召開聯合會議，將統一電池與充電標準，以利將來向國內與
世界推廣電動車。
在此消息宣布的同時，其實大家並不確定日本四大機車品牌將走向「換電式」亦或是「充
電式」，不過在 4 月 2 日消息宣布後不久，本田 HONDA 隨即公開宣告，將與 YAMAHA、
SUZUKI、KAWASAKI 等 3 家品牌成立「電動機車換電聯盟」（電動二輪車用交換式 バッ
テリーコンソーシアム）。
為什麼決定採用「換電系統」？
為何 4 大車廠選擇走向換電式呢？本田工業常務執行役員 二輪事業本部長安部典明表示
，「為了要讓電動機車普及，極需要解決的就是『續航力』以及『充電時間』的問題，在
這樣的課題之下，『可更換電池』就是一種很有效的解決方案。」
安部部長同時也指出，「考量到現階段市場的需求，我們目前的計畫是將與其他 3 家機
車品牌共推電動車換電系統的標準化，我們 4 個品牌也會合作並調查，找出最符合大眾
需求的系統。這個做法將會改善電動機車的環境，並有助於拓展市場。」
雖然在這項聲明中本田並沒有提到台灣機車品牌 Gogoro，不過以全球可換電電動機車系
統而言，目前應用最久與規模最大的非 Gogoro 莫屬，目前 Gogoro 在台車主也已達到
145,000 輛。其中，台灣山葉 YAMAHA 亦曾在去年與 Gogoro 宣布將共推電動機車，而
日系 4 大機車品牌將視 Gogoro 為借鏡、參考或是假想敵？這就看人如何解讀了。
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▲ 日本 NHK 在之前報導 4 大品牌結盟新聞時，曾引用 Gogoro 與 GoStation 換電畫面
共推換電 早有跡象
身為世界第一線機車品牌，本田技研的技術力相信應該無人置疑，包含台灣機車第一大品
牌光陽 KYMCO 初期的技術主要也來自於日本本田技研。直到 2003 年，光陽與本田雙方
才終止技術合作關係。
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▲ HONDA 在 2017 年發表的電動概念車 PCX，而市售車款「PCX Electric」也已在去年
底正式發表。（Source：HONDA）
早在 Gogoro 於 2015 年推出當時，大眾就曾討論過電動機車究竟該採用充電式或是換電
式，實際上 HONDA 這項做法並不太令人意外，在 2017 年本田發表的 HONDA PCX 電動車
就曾採用了相當類似於 Gogoro 的換電設計，電池同樣是兩顆並且裝設在坐墊車廂內，可
見 HONDA 早已鎖定了「換電式」做為未來的發展方向。
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▲ HONDA PCX 所採用的兩顆電池。此外，PCX 亦設計為可讓使用者接上一般插座充電用
。（Source：HONDA）
若日系 4 大品牌結盟共推規格，對台灣電動車來說，將會是良性競爭、抑或是壓縮台灣
車廠生存空間？這結論恐怕還是要看日系車廠的詳細作法而定。例如：電池採用月租制度
？還是買斷制度？如何維護電池效能？是否要裝設普及化的換電站？是否有輸出海外的可
能？這些都還是未知之數。