※ 引述《veoxeor (過節老鼠)》之銘言：
: 在別的地方看到這篇文
刪掉省篇幅
首先充換電，我覺得沒什麼好說的，要住公寓的車主拔電池起來充電
就是一個困難。另外是電池的耗損也要納入考量，電動機車的電池大，
重置費用要稍微考慮一下，但若是換電，我只買服務，剩下是車商或是
能源商的事情。
至於規格化是否抑制了電動機車的產業發展？我倒不這麼認為。有人會
覺得家電只有這幾種電壓規格而抑制家電產業發展嗎？
軌道運輸產業會因為電聯車的電壓固定而被抑制？電壓固定的狀況下，
就電流大一點，無妨啊。（301電聯車在65km時大概是6000A）
甚至電池不方便串聯，那也不是問題，電控那裡能吃下去就行，反正最後
都是要變成三相電去驅動馬達。
所以那個假設，我只能說是知識限制他的想像，現在電力電子很厲害的。
不過GOGORO對車界確實是個傷害，現在賣得比SUZUKI好ＸＤ
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: 目前市場上看到gogoro是以換電為主，充電為輔
: Emoving 出的IE125是充電為主
: 換電充電都會有人買單
: 只是換電耗費的成本高又不環保
: 充電相對比較環保
這個假設又是從何而來？方便分享一下嗎？
: 這都是需要去思考的問題

結果講那麼多還是沒有重點

因為我相信大家的聰明才智，所以沒有幫畫重點

所以北捷變電所才引發這麼多問題啊，要是1500V第三軌問題就少很多，3KV架線甚至有可能只在端點設變電所

電池儲能問題和充電問題解決自然就被淘汰了 渡過期而已

其實在電力電子上超高電流比高電壓容易搞定多了然後地下高壓掛線需要直徑大很多的隧道，其實在台灣很不好搞

剛性架空線(aka導電軌)的要求沒這麼高