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在去年換電者聯盟成型之時，作為主架構的Gogoro和聯盟夥伴Yamaha、AEON與PGO都各自
提出了合作方式以及走向，Yamaha採取ODM委託設計的做法，加入來自日本原廠的設計需
求與調整後得到了EC-05這樣的車款，而AEON宏佳騰與PGO摩特動力，前者基於自身需求、
最大化的採取了Gogoro 2系列架構元件並結合自家特長，後者則僅採取Gogoro Network核
心元件、從零開始設計車款，合作方式的不同也反映在車款上市時間的差異，然而比起從
零開始的PGO，電動機車消費市場在去年的換電者聯盟記者會中（延伸閱讀：電動機車能
源網路邁向成熟！睿能創意Gogoro Energy Network平台架構再發新聲明）僅有驚鴻一撇
的AEON車款車頭露出顯然引起了更高的關注，時隔將近1年的時間，這台帶有更特殊風味
的「2系列架構」延伸車款—AEON Ai-1 Sport終於正式發表。
最大化採用Gogoro 2系列架構是什麼意思？除了作為核心的動力元件、換電架構外，連同
主車架雨後搖臂都採取了2系列設計，在有限的條件之中外觀仍很難做出較大的變化，儘
管如此，AEON Ai-1 Sport仍然將整體圓潤風格帶入更多銳角，並且將車頭設計帶入當初
預告的頭燈及斜板曲線，值得一提的是，這組頭燈並非採用魚眼式燈組、而是採取反射式
LED搭配更加帥氣的裝飾燈條，儘管兩側仍因車架與其體積本身而略顯肥大，但無庸置疑
的，Ai-1 Sport也確實有著相當與眾不同且獨特帥氣的造型。
副車名冠上Sport字樣，理所當然採用的是Gogoro目前輸出功率最高的G2S永磁馬達搭配
MOSFET水冷組件，最高功率7.6kW（換算等校馬力約10.33ps）/3,000rpm與最大扭力
2.65kgm/0-2,500rpm的動力輸出在帳面數據上皆和目前採取Gogoro 2系列架構最高規車款
相同，並依舊維持鏈條傳動的形式，以及採取同一套3駕駛模式（標準、智慧和加價的競
速模式）的換電月租方案。
儘管車身曲線維持了較多來自Gogoro的圓潤身影，但在車尾造型卻做出了顯著改變，大面
積卻更加窄扁的尾燈設計含有汽車連線式尾燈的風格，並與頭燈呼應創造略為神秘的感受
，並且在扶手方面採用的並非金屬圓管、而是更接近一般速克達的造型，兼具風格一體性
以及更好的抓握感受，只是受限於車體設計在收尾更偏短小，倘若稍微加大並且配合尾燈
做出更為侵略性的曲線，相信會為Ai-1 Sport創造更與眾不同的格局；另一方面，同樣採
取前14吋後13吋輪圈與CBS前後煞車連動制動系統，全新Ai-1 Sport卻搭載了更輕量化的
壓鑄5幅式樹枝狀鋁合金輪圈，有效降低簧下荷重並且提高輪圈本身剛性，並且在煞車系
統方面也將前煞車卡鉗改為單向雙活塞，以呈現不同的煞車手感。
同樣的25L車廂空間與雙電池換電結構是完全不令人意外的，意外的是在同樣的架構之下
，Ai-1 Sport卻在斜板處藉由後推擴大而設置了左右各一的置杯架設計，創造出相當好的
置物便利性，然而對多數人來說的重點，或許都集中在車用系統與儀錶設計之上、也就是
去年AEON所推出Croxera智慧型液晶儀表的全新型態—Croxera 5，更大面積的本體包含中
央全彩液晶顯示、周圍的指示燈號以及環繞儀表的高亮LED指示燈，藉由把手Smart鍵的控
制以及和手機App連動，除了本身時速、里程、電池剩餘電量以及日期時間之外，與
Gogoro IQ System高度整合後更納入了導航指示、GoStation換電站導航以及智慧導航路
徑操作，對於以機車代步的族群而言可說是相當便利。
誠然AEON宏佳騰所推出的全新Ai-1 Sport在基於Gogoro 2系列架構下，有限的空間中卻給
出了相當不同的面貌，並且藉由許多重點部件的換置升級，以及全新的智能儀表系統
Croxera 5配置，帶給消費者以及台灣電動機車消費市場相當耳目一新的車款，但比起上
述幾點，全新Ai-1 Sport在官方建議售價上卻是同樣採取G2S馬達車款中最為低廉的，且
根據目前可查詢到的工業局相關資料，AEON Ai-1仍有配置其他功率輸出馬達的型號，即
便咱們已經預料到今年電動機車之戰會有相當火熱的發展，但端看Ai-1 Sport的配備以及
售價，或許這場戰爭會比咱們當初想像的更為激烈。
2019年式AEON Ai-1 Sport基本售價如下：
Ai-1 Sport，NTD 8,9800元。
心得:狗肉聯盟又增加了一枚成員，而且價格這麼殺叫YAMAHA情何以堪，EC-05才剛上市開
心沒多久，馬上就被OUT!接下來應該就看PGO如何出招了吧