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在十幾二十年前，Anti-lock Brake System, ABS煞車防鎖死系統是個至高無上的免死金
牌，不論四輪或是二輪，有了ABS就好像走路有風、永遠不怕出車禍，受限於科技、設計
以及成本考量，需佔用一定主機及部件大小的ABS在四輪世界中仍較早普及並列為標準安
全配備，而二輪一直到近幾年成功縮小相關機件尺寸後，才開始盛行作為標準配備之一，
然而有沒有ABS有沒有差？有差，差到哪裡？一場Gogoro S2 ABS賽道體驗試乘會就能簡單
說明。
一個下午扣除簡單一圈半繞場熟悉車況不說，整體的活動大致分作兩個部分：濕地ABS作
動煞車效果比較以及Gymkhana金卡納繞錐體驗，前者集中於制動系統妥善運用對於煞車效
果提升以及極端值狀況下的信心回饋，後者則是藉由金卡納本身簡單的設置卻有刁鑽路線
的特性，納入較長加速路段後，體驗較為激烈騎乘時ABS帶來的幫助，而除了簡單的金卡
納路線與車輛熟悉採用的是Gogoro S2之外，活動採用的仍是全原廠的Gogoro S2 ABS光譜
靛，僅針對賽道急加速需求而開通了Sport競速模式達到更好的加速表現。
簡單的直線加速煞停關卡設置採取的是帶有積水的潮濕柏油路面，除了能體驗溼滑地在煞
車效果展現差異外，也是日常生活中最容易接觸到的低摩擦係數路面，雖然ABS本身能防
止輪胎因煞車操作不當而造成的鎖死狀況，但仍無法避免因騎士重心以及操控行為（如重
心過度向前、龍頭方向左右偏移或者單手駕駛等）導致的側傾翻覆，講求安全起見仍配置
了輔助輪以令車身隨時保持直立。
如何檢視制動效果的好壞？現場沒有另外設置一台無ABS/CBS前後煞車連動車款作為比較
對象，因此檢視的目標便從「有無ABS的制動效果差異」轉為「完整使用權車煞車系統與
否的制動效果差異」，用意有二：1.從Gogoro原有的CBS改為ABS後，並無機制強迫前後煞
車卡鉗同時作動，故可輕易比較出單純使用後煞車或前煞車與前後同時使用的煞車距離差
異；2.全新Gogoro S2 ABS所搭載的Bosch ABS 10MB系統為雙迴路版本，在前後輪各別設
置輪速感應器以追求更全面的鎖死預防效果。
即便根據道路條件與行駛狀況而有若干差異，大致上在致動力差異為「前後同時使用 >
單獨使用前煞車 > 單獨使用後煞車」，而在傳統傳統沒有ABS系統輔助的狀況下，倘若未
精準調節煞車輸出力道，便容易使輪胎因瞬間煞車力輸出過大而鎖死輪胎並造成輪胎打滑
，然而在ABS系統輔助介入之下，遭遇緊急狀況騎士僅需依靠直覺大力抓握煞車並維持騎
乘姿勢穩定讓重心維持在正中位置，並可藉由系統提供200Hz（每秒200次）頻率偵測以及
煞車力道調節，維持在接近最大煞車力道的展現，即便是水坑或者其他溼滑路面都能讓車
體以最短並且安全的方式減速停止。
另一方面，在Gymkhana金卡納繞錐體驗的部分，除了活動開始前的繞場熟悉車體外，在場
外也利用了簡易路線與無ABS的Gogoro S2作為練習，並且能先行體會電動機車這樣瞬時大
扭力輸出的特性，對於非日常使用而熟悉度不足的車體進行繞錐計時賽的難度。
正式上場的金卡納路線除了包含定圓、繞八與連續S型外，結合桃園大魯格賽車場本身的
彎道路線以及刻意加入的加速煞車急減速關卡，再再提高騎士對於車體的掌握以及煞車細
膩度的要求，而相較於場外練習路線的無ABS車款，搭載ABS的車體以及全新Maxxis
M6237s輪胎的Gogoro S2 ABS，能確實提高對車體的信心度，透過急加速與急減速有效縮
短單圈紀錄時間，不只為金卡納的單圈計時更增添挑戰性，也增加一定程度的安全與信心
回饋。
平心而論ABS確實不是利器，單純的ABS無法拯救在過彎車體傾斜時的錯誤煞車操作，然而
更新世代的二輪行車輔助系統已可做到包含可介入動力輸出做到Traction Control循跡控
制的Motorcycle Stability Control, MSC行車穩定系統，並且在大型重型機車之中已逐
漸成為性能車款的標準配備，除了提高車輛本身的操控潛能外，也為安全性做出一定的提
升，而未來是否在普通重型級距中能和四輪汽車一般將ABS與ESP列為安全標準配備，但無
論如何，能見到在這個級距中的普通重型機車愈加重視ABS配備的強化，儘管並不是所有
消費者都會買單、甚至是誤解為廠商多加剝削賺錢的手段，但能夠降低更多意外事故發生
的機率並且保障更多人都能平安出門快樂回家，ABS真的值得你多花點錢當作保險投資。
心得:首台搭載abs的電動車比原本的S2貴六千的售價到底值不值得咧?個人是很喜歡他的
車色啦，但騎出去又會怕被刮傷，感覺最後還是會再買車身保護套這樣...