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江湖謠傳Gogoro總有一日會推出綠牌版本的電動機車，畢竟電池有了、換電架構也有了，
馬達技術也是累積相當豐富的研發技術，在上一次車款發表端出Gogoro 3系列前夕便繪聲
繪影的傳聞，雖然同樣主打平價車款卻同樣是兩顆電池搭配G2系列馬達，而這次的LIVE
it UP發表會前夕，網友與媒體們對照著各種蛛絲馬跡以及能源局檢驗資料，認為綠牌等
級的Gogoro 4準備發表，然而綠牌的確是綠牌，但名字卻不是Gogoro 4、而是名為
Gogoro Viva的全新車款。
全新的設計邏輯基於輕型機車的定位，即便咱們已經在Gogoro 3見識大膽而前衛的設計風
格，Gogoro Viva卻有過之而無不及的，從外觀展現「輕量」這個特色，傳統速克達斜板
設計被簡化為柱狀，除了右側為了置入龍頭鎖相關元件而有柱狀體突出外，從主車架向前
連接的原型設計架構成較大面積的擋泥設計，而大燈與方向燈也隨之向上獨立， 以全時
開啟的Class-C LED主燈搭配兩側獨立方向燈的組合配置。
相對於前端的奔放，主車體在視覺上便出現較為熟悉的造型，偏圓的蛋狀車身自Gogoro 1
開始便成為品牌的象徵，與Gogoro 3相似的尾部少了後扶手設計，當是考量到車體本身極
輕僅有80kg的重量，但對多數使用者來說，後扶手在使用上仍有其重要性或者必要性，好
在透過Gogoro推出超過100種的改裝配件之中有相關部件可用，多少減輕了一點不便；另
一方面，整體訴求為輕量化的車體，在車廂除了改為單電池配置外，整體置物容積也比
Gogoro 2和Gogoro 3小一點、來到21.6L的大小，在日常使用上放入一頂3/4安全帽本身不
成問題，但搭配極簡化的車頭、少了前置物箱與置杯架設計後，考驗的仍是未來使用者們
在整體置物可用性的方便與否。
建構出奇特而前衛的造型，Gogoro Viva最大的重點當數車架本身以及懸吊配置，由雙樑
圓管搭建出的主體向前以弧形連接，中間採取鋼板作為補強件而形塑出整體架構，首次採
用前後10吋輪圈搭配的是前90/90-10、後100/90-10的輪胎尺寸，行程較短的前叉搭配同
樣是圓管為主體的後避震，最終得到了僅有740mm車高的羽量級車體，靈活度當是毋庸置
疑。
主打品牌首次推出的綠牌輕型機車級距車款，搭載的並非是熟悉的G1或G2馬達，取而代之
的是全新Gogoro GH1整合式輪轂馬達，包含主體、Mosfet馬達控制、溫控與MCU元件等，
除了縮小物件尺寸外，由於動力輸出需求受法規限制而較為有限，因此在效率、重量以及
使用性的考量上採取了輪轂馬達這樣的形式，而最大功率3kW（4.08ps）/500rpm與輪上最
大扭力9.79kgm/200rpm的動力輸出，滿足法規限制的電子速限50km/h已是游刃有餘，搭配
21700內芯的電池後可達到續航里程85km的量測值。
在電動機車市場競爭之中，各家極力追求動力與續航力的極限，推出輕型機車等級的設計
仍屬不得不妥協，然而在發表會前夕一慣的故作玄虛也好，實車挑戰美學觀點的設計風格
也好，甚至是動力規格向後退縮的領地擴張，Gogoro Viva確實在各方面都達到「
Surprise」的核心，只是不得不令人思考的是：「台灣真的有那麼多輕型幾車市場需求嗎
？」換電系統的方便性、NFC感應鑰匙卡、SBS前後連動煞車、大膽玩色風格以及獨特設計
思維，以往Gogoro車型有的、Gogoro Viva全都保留了，在端出前所未有的低價之後，剩
下的答案就只能留給市場、以銷售成績做為最直接的答案。
2020年式Gogoro Viva車系基本售價如下：
Gogoro Viva，NTD 54,980元起。
心得:狗肉大概覺得他們就算出再怪的車都一定會有人買單，騎著台忘記帶雨衣應該大腿會
很high，而且只有我覺得這台造型很像怪獸大學裡面那隻變色龍嗎XD