狼窩好讀版：
https://wolflsi.pixnet.net/blog/post/68616077
SYM FNX及DRG兩款車，因為採用Z.R.S.G.系統，與曲軸相連的無刷電機同時兼做引擎啟動
馬達及引擎發動後的整車供電用發電機，並有專屬控制盒，所以看不到傳統機車上常見的
啟動馬達與整流器
Z.R.S.G.的無刷電機不僅啟動快速，啟動消耗電流也比傳統啟動馬達要小上許多，所以
SYM在使用Z.R.S.G系統的車上只用了小顆的五號電池
相較於傳統機車，DRG上的五號電池，容易給人電池很小顆，到底夠不夠用的疑慮
磷酸鋰鐵啟動電池已在汽機車市場流通一陣子，也開始有店家及車主在DRG上更換鋰鐵電
池，但是鋰鐵電池的特性與鉛酸電池截然不同，在新的Z.R.S.G.系統上的表現狀況如何呢
?請看下面實際測量的結果
測試對象：
SYM DRG BT 158，車齡1個月
測試電池：
原裝YUASA YTX5L-BS(俗稱五號電池)，4.2Ah
2014年1月購入，已在TMAX上服役將近六年的磷酸鋰鐵電池，7.5Ah
因為DRG的正負極方向與手上鋰鐵電池相反，所以只能讓電池放在電池室外面
https://i.imgur.com/vtlYQOD.jpg
使用儀器擷取的原裝五號鉛酸的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
https://i.imgur.com/m3T27BW.jpg
使用儀器擷取的7.5Ah鋰鐵的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
https://i.imgur.com/34fGY5x.jpg
把波形放大來看，鉛酸(上)與鋰鐵(下)於開啟電門→引擎啟動的電壓(紅色)與電流(綠色)
紀錄圖
https://i.imgur.com/hE4LLIP.jpg
把波形放大來看，鉛酸(上)與鋰鐵(下)於引擎運轉中的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
https://i.imgur.com/XL8IOw6.jpg
把波形放大來看，鉛酸(上)與鋰鐵(下)於引擎熄火時的電壓(紅色)與電流(綠色)紀錄圖
https://i.imgur.com/eSoHa5I.jpg
兩者差異總結：
1.開啟電門到引擎啟動前，兩者差異不大
2.啟動瞬間，鋰鐵電池的壓降比起鉛酸電池要小
3.啟動瞬間，兩者在啟動電流最大值及維持時間差異不大，鋰鐵電池於啟動中的電流大幅
變動狀況較少(波形較平滑)
4.引擎啟動後，鉛酸電池電壓達到平衡速度較慢，鋰鐵電池達到電壓平衡速度較快
5.引擎啟動後，鋰鐵電池的充電電流平均值及維持時間比鉛酸電池久，緩降速度也較慢
6.引擎啟動後，鋰鐵電池電壓波形起伏較小(波形較平滑)
7.引擎熄火瞬間，鋰鐵電池的電壓變化比起鉛酸電池要小
結論：
以DRG換裝鋰鐵電池來說，主要優勢除重量外，在啟動瞬間壓降、啟動瞬間電流變化、啟
動後電壓達到發電輸出平衡速度、啟動後電壓起伏、熄火瞬間壓降有優於鉛酸電池的表現
，但在啟動後充電電流平均值、充電電流緩降時間則是比鉛酸電池要大一點
報告完畢，謝謝收看