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內側車道汽機車混流 路權、交安兩難
台北市試辦取消內車道禁行機車，遭質疑機車事故增多，路權和安全如何兼顧，市府陷兩
難，除等評估結果出爐，學者也建議，一整條路最好是同一標準，有一貫性和連續性，不
要標準不同。
北市交工處指出，試辦這幾年，機車和汽車車主反映不一，汽車駕駛人抱怨機車穿梭在內
側車道，車速快相當危險；機車族認為，北市車多擁擠，外車道要提防計程車、公車、汽
車臨停載客，甚至小客車會不會突然開門，機車在市區應和汽車有相同路權。
逢甲大學運輸管理學系副教授李克聰指出，機車數量一直增加，都在爭取路權，但重要的
是要注意交通安全，機車行駛內側車道，會增加內側車道混合車流的程度，交通安全與車
流混合呈正相關，混合高、交通安全的風險就更大，建議地方政府要多評估，在兼顧路權
和交通安全上求得平衡點。
李克聰認為，機車族爭取路權，大多是慢車道容量不足，但若開放，就要做回饋式檢討，
視交通事故件數增減和原因進行檢討。
北市交通大隊指出，市交安促進會已針對取消禁行機車的路段，蒐集當年度及前後一年的
交通事故數據進行事前、事後分析，另探討道路交通特性，再評估取消禁行機車路段所需
指標。若未來擴大實施，要從考照制度上著手，改善駕駛觀念。
心得：
運輸管理系的學者已經認證了
兩種運具車流特性差異到達一定程度時
交通安全的風險就會提升
而且外側車道的容量不足，是違停等障礙物太多了
應該先解決違停的問題
不是說外側一堆違停，就要給機車族內側車道的路權
然後違停就不用管了?
違停的問題能解決了，外側車道(慢車道)的容量還是不夠
再來考慮取消內側車道的禁行機車才對