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文章分成兩部分，
第壹部分花費，
第貳部分心得。
花費的部分又分為非必要支出與必要支出，
以下正題：
壹、花費
一、非必要支出，共$21440
1. 第一年第三人責任險$1442
2. 第二年第三人+車體險$3998
3. 行車影像紀錄器前後鏡頭$5500
4. 魚眼大燈$7500
（不換也可以，但原廠大燈對於一些郊區道路來說不夠亮）
5. 後輪軸承、軸芯、內套管、後齒盤$3000
（不換也可以，只是因為原廠公差，
磨的時間久了會造成異音和騎乘不舒服，
只要能忍受也可以）
二、必要支出，共$35597
1. 保養7次：共$3223，前兩次用的是暢遊月租方案所以免費保養
(1)$566(里程數7000公里)
(2)$455(里程數10000公里)
(3)$848(里程數13000公里)
(4)$572(里程數16000公里)
(5)$782(里程數19000公里)
2. 後輪110/70-13，$1700，原廠Maxxis後輪在里程數11445公里時變形下課
3. 前輪90/90-14，$1800，當時想說後輪要換了就連前輪一起換掉
4. 洗鏈條一共花費$2000
5. 原廠換DID 428VX 92目黃金鏈條，$2721，原廠鏈條在里程數10524公里時下課
6. 月租26個月一共花費$22761（56、1022、1006、1199、1199、1199、1199、1199、119
9、1199、1094、714、799、799、799、913、799、1112、799、799、799、299、344、48
4、532、1199）
7. 強制險共$1316
8. 車鑰匙電池CR2025 兩顆$76
非必要支出與必要支出總共$57037
貳、心得
這台車定價是$79800，
扣掉補助款$20000後是$59800，
而騎了20000公里過去之後，
我的支出差不多又快要可以再買一台新車了。
這台車完全是我通勤用，
不跑山不操輪胎沒有偶爾小熱血，
之前的通勤用車是光陽奔騰G3跟GP125，
如果再給我選一次，
通勤用車我還是會選擇油車就好，
畢竟通勤代步車對我來說最大的需求就是經濟。
退一步而言，
就算要買電動機車我也會考慮它牌充電式的電動機車，
我自家車庫跟公司停車場可以充電，
通勤距離又在電池續航範圍內，
況且充電的電費+換新電池的費用，
都比gogoro月租的花費划算太多了
再退步而言，
就算要買gogoro我也會選輪胎12吋的2 delight
畢竟12吋輪胎選擇更多，
也比13、14吋輪胎便宜，
雖然說大尺寸輪胎可以撐更久，
但那個價格和磨耗不成比例。
當然，後兩個假設都是無法達成的，
因為我當時買的時候市面上還並沒有其他性能、續航可以與gogoro相提並論的電動機車問
世，
2 delight也尚未發表。
再者，在現在油價如此便宜的情況下，
每公里的通勤成本可能只要$0.5（不算上保養費用）
但攤開gogoro的月租方案來分析，
先不論以使用電量為計費標準的299自由省方案，
單論里程數315公里的499方案、
里程數630公里的799方案、
里程數不限的1199騎到飽方案，
前兩個的通勤成本就高達每公里$1.58和$1.27，
而且超出月租送的里程數後還要再加收每公里$2.5和$1.5，
這哪裡是機車的通勤成本，
這根本接近汽車的通勤成本了。
即使以我這種每天通勤距離60公里每月約1800公里的高里程數用戶，
使用$1199騎到飽方案來說，
通勤成本仍然需要$0.67，
還是低不過油車阿，
除非是綁騎到飽方案兩年（$999）
或三年（$899）那麼通勤成本才有可能降至$0.56和$0.5，
但我的工作地點又可能會在兩年內變動，
這種綁約兩、三年的方案對於多數人來說恐怕都稱不上友善。
更別提美其名「用多少付多少」的299自由省方案，
1Ah實際跑不到1公里的費用居然高達$2.3，
而且還要再加上基本費$299起跳喔
（目前是每月可折抵$200，
什麼時候會取消優惠不知道）
如果再算上保養、耗材、強制保險等必要支出的話，
里程數20000公里的每公里成本更是高達了$1.78，
更別提gogoro 2系列的車妥善率並不算好，
一下子這裡有異音一下子那裡生鏽。
我在交車後大約一個月後里程數未滿4000公里時，
車子儀表板就亮紅板手並同時開始限速。
回原廠門市檢測後發現是水冷式馬達冷卻系統的水泵壞掉，
導致冷卻系統無法作動，
只能單靠氣冷式冷卻馬達，
行車電腦為了避免馬達過熱於是進行限速
（限速多少我我忘了，
我只記得是綠燈起步會被後車按喇叭的速度，
但還是比電池剩下0格時限速的速度快一點）
里程數大約19000公里時轉向軸承生鏽侵蝕到龍頭卡卡的，
有行車安全顧慮所以換掉了。
上述兩次都是因爲在保固期間，
且在保固範圍內所以免費換新，
現在我已經過保固了，
之後還有沒有辦法那麼幸運車子不再出事我也不知道。
況且雖然車體險部分是任意險屬於非必要支出，
但由於gogoro的維修費用較高，
所以如果不保車體險的話風險會很高，
以我自己發生過兩次從後面被追撞的車禍來說，
光是兩次維修換個簡單的塑膠車殼、擋泥板、車牌架而已就花了$5000多，
比我一整年的車體險保費還高，
遑論是更嚴重的車禍，我敢不保嗎？
https://i.imgur.com/Eqg4QuS.jpg
https://i.imgur.com/s6VeYrT.jpg
說了那麼多缺點，來講點優點。
基本上gogoro可以視為一台有兩顆輪子在路上跑的電腦，
所以可以透過車載系統的更新去優化車子，
以最近更新的iQ 5.2來說，
我覺得是大有進步的，
例如找車雷達（發出警示燈和聲音）就在忘記自己把車停在哪裡的茫茫車海停車場中非常
實用！
還有設定定時的靜音模式也對於早出晚歸的通勤族來說可以避免打擾家人鄰居朋友。
以及從早期就有的低速警示音功能
（而且有聽進大家的意見改掉舊版阿飄式的警示音這點給推）、
自訂效能使用模式（最省電模式速限會限制在60公里左右）、
自訂電能回充強度（類似檔煞強度）、
自訂燈光、啟動音效、方向燈音效等，
都讓我覺得這是一台有趣的車子
（但是音效已經很久沒有新的了，
快用膩了，敲碗！）
參、結論
好像不小心寫有點多，
綜上所述的結論是如果身邊人有想買gogoro，
我會勸三思而後行，
無論考慮經濟、睿能的後勤以及要顧鏈條來說，
都不會是通勤首選。
坦白說這樣的月租定價政策讓我這種老車主感到很心寒，
從早期保養自費，
超出里程數每公里$1的我忘記名字的方案被取消，
到後來包含免費保養的暢遊方案被取消，
我這個老車主的感覺就是每當有哪個方案對於消費者來說是有利的、划算的時候，
過一陣子就會被取消，
然後新推出來的方案又讓人無語。
特別是當我花比較多錢還得在停紅燈時被前面加滿油不用$100可以跑200公里的一排油車
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希望睿能可以對消費者友善點，
讓騎電動車不再是有錢人樸實無華又枯燥的樂趣。
最後放一張里程數20028.8公里紀念
https://i.imgur.com/qkdpHxq.jpg