先上圖 https://i.imgur.com/TO3z1Cx.jpg
本文是我騎了9年的狼R一些騎乘、整理、實用改裝、維修的整理
近一年多因沒長途通勤需求打算要從野狼畢業了
趕在脫手之前分享一下落落長的個人心得
希望多少幫助有想騎檔車的年輕人
本文開始：
野狼真的是台灣人跨世代的共同回憶
05年的暑假在我舅舅家第一次跨上這台電鍍閃亮的新版野狼傳奇R
從起步開始教會我如何騎乘檔車
6年後因為舅舅腰傷很少騎檔車了
我又因為有中長距離上班通勤需求
於是乎就讓我把這輛野狼牽上台中來啦！
從2011年接手里程數1萬初頭，到2018年底累積到近8萬公里
（但換了一個離家近的工作後累積至今天才81777KM...）
基本上我的檔車經驗99％都是從這台車累積的
狼R是台練功的好車，有許多大大小小欠改的地方
本人改裝皆以實用為最優先考量
外觀跟一些追求XX風格的改裝方向很不一樣
不清楚的人都會以為原廠就是長這樣，頂多加裝風鏡側箱這些外掛而已
2013年前後就大致改裝完成一直維持這個外觀至今（除了風鏡跟加熱握把）
以下分享本車引擎、供油、點火、鏈條齒盤、制動、避震及各項大大小小內外在改裝
<<引擎部份>> https://i.imgur.com/i8D8qhO.jpg
三陽在2004年推出初代狼R
基本上是以野狼傳奇為基礎加裝分離把、鋁框（初代還有內胎）
引擎部份初代狼R還是維持RB0代號引擎，整體還是B3D車系
長活塞版RB0引擎也提供了直上62金狼缸的原廠升級方案的可能性
自接手後沒多久就覺得動力不足，前後改過PD化油器、直流點火CDI
不過每次動力提昇感沒兩天就麻痺了，果然還是得從排氣量下手才行！
最後在里程2.3萬時改了下去
上網收了一顆中古金狼汽缸再搪到63.5搭配200豹那顆引擎活塞
收集完材料後請台中檔車名店代工安裝
這部份也是當時唯一沒能力親自動手的改裝項目
改完63.5缸換算的排氣量約156cc（金狼缸最高可搪到65缸約164cc）
這次改裝就真的很有感，後續搭配王化後一整個解封印般的好騎
小缺點是改完後馬上察覺吃機油狀況
從一開始每千公里小吃100cc，到2018年已經會吃到200多了
因為是自己備料請店家代工 無法肯定是自己搪的瑕疵還是店家安裝缺失
個人習慣用好一點的合成油 每2~3000換一次機油
所以有吃就500~1000km補一點到油尺上限就好了
不過自從去年改市區短途後失機油的量大減
是否是長途騎乘比較會吃？老實說我也不清楚是怎麼回事...
<<排氣管>> https://i.imgur.com/zZepnQg.jpg
原廠搭配的四期魚雷管
轉速拉到6000轉開始手腳酥麻一路到9000震到快握不住
騎長途搭配原廠座墊真的受不了...
經biker版友建議網拍買了一隻原廠老狼管（需搭配老狼管吊鐵）
再配上當年抑震評價不錯的Total Racing 10W50
就完全擺脫氣血循環機的惡名！
換完老狼管騎了約一萬公里剛好遇到改缸
想說老狼管畢竟對應排氣量125cc不太夠用
經版上前輩推薦鎖定化油雲豹150的排氣管
剛好版上有位騎豹的版友要換排氣管
溝通後由我幫他買材料代工安裝，換下來的中古雲豹管就當我的工資
7年前安裝時頭段就鏽成這樣 加上每天停戶外風吹雨淋的
總算在半年前靠近接引擎處鏽破一個小洞
拿去燒焊店補了一下再磨磨鏽上個耐熱漆
應該還能再撐個幾年吧？
<<化油器、空濾盒>> https://i.imgur.com/T83Pfgd.jpg
原廠化油器配PTG，接手沒多久ACV斷氣閥的負壓膜破損導致怠速不穩常熄火
當時還有一位版友好心送給我一顆他壞掉不要的PTG讓我借屍還魂
很多人就不喜歡這種把ACV內建在化油器本體的設計
沒多久聽從版上大神建議換了一顆PD化油器
我買的是原廠哈士奇用油針不可調的版本（比勁150的PD便宜很多）
主副油嘴記得是105/38
安裝上因為比PTG大顆一點會有點塞 不過基本上還是直上
因為多了加速泵補所以要換金勇的雙拉油門線
另外多裝一顆老狼外掛型ACV斷氣閥
改完缸又在版上入手一顆二手的PE26
果然要搭配王化才能發揮加大到156cc排氣量的動力！
油嘴配108/38 油針中間 混合比轉倒底，騎起來比PD暴力許多！
不過改王化後前面進氣歧管跟後面空濾盒就不能沿用原本的了
我空濾一開始也跟大部分人一樣裝香菇頭
但是真的受不了那噪音又想保持低調
參考了某前輩改KTR空濾盒的網誌 自己也動手挖空原廠空濾盒
空濾肥腸去建國市場五金街切了一段軟管回來加工改造
盒內進氣管中間隔板切掉、外蓋也挖了3個洞增加進氣
安裝完因為化油器角度限制 空濾盒會稍往外推
導致狼R的塑膠側蓋下面第三隻腳無法安裝（靠上面兩隻腳可足夠固定）
<<點火系統>> https://i.imgur.com/hIyIisk.jpg
原廠還是搭配傳統的AC點火CDI
當時版上某前輩有販售光陽KDU直流CDI對應野狼的轉接線
就買了一顆原廠KDU CDI換上去啦！
要注意的是換完之後轉速訊號線需要重接才能正常顯示轉數
因為點火加強換完第一時間會有檔位感受錯覺XD
後來又陸續把點火線圈也改成Dink250的全晶體高壓線圈
不過改頂客高壓線圈曾發生怠速突然陡降的不穩狀況
改裝有R值的火星塞DR8EIX之後就一切正常了
<<鏈條齒盤>> https://i.imgur.com/kgORLLH.jpg
這部份我沒什麼花大錢改好貨反正就消耗品
也沒顧外觀平時都停戶外日曬雨淋又從不洗鏈條
頂多換機油順道用機油潤滑一下 甩得亂七八糟也沒差
原廠DID油封鍊我用到3萬才換，後續就換RK加重練而已
齒盤的話前齒有換過號稱精鋼製的也沒多會撐
狼R125動力不足 原廠配15/41以求得比較OK的加速力
改完缸換成16/39
5檔轉數維持6～7000轉區間巡航騎起來輕鬆舒適
加速輕快也不重拖
基本上都是以每兩組前齒配一組後齒一組鏈條的更換週期
<<離合器>>
原廠搭配5片式離合片+壓花壓板
配合動力提升也得有較好的接合力
於是自己買了FCC離合片跟無壓花壓板自換
因為這部份施工需要用到特工 要拆的地方也不少
建議交由專業的車行更換
換完整個接合順暢很多
因為自己騎車非常溫順
這組FCC離合片已經使用超過5萬公里還很OK
16年曾因澳打崩齒有請志順幫換澳打
當初拆開來看過離合片幾乎沒什麼變化
真的懷疑這是消耗品嗎？
（未完待續）