以前分享過卡鉗翻修，剛好最近在板上看到修曲軸的問題，推文也有
提到送去搪缸店更換強化軸承及連桿，先講講翻修好了，軸承的知識很深，
不敢亂講，但文末我會提一下前輩的文章。
https://www.youtube.com/watch?v=pdGI0KLoRg4
這是哈雷雙缸的曲軸，其實跟國產車單汽缸的組合式曲軸結構很像。
1:00
他的拆法有點不太一樣，我不知道哈雷哪邊是左半或右半邊，不過他先準備
兩根鐵條將其中半邊支撐住，再用油壓機將大端pin逼出。（1:30時）
接著就會看到連桿大端兩側有個墊片，還是應該叫填隙片，不確定。
另外依照油道設計，後續組裝上要注意的也不同。
2:30
將連桿從大端pin拿下來，這時候大端pin還沒從另一側逼出來。這時可以看到
連趕大端跟pin之間有滾針軸承支撐，國產車送去搪缸店翻修時，是可以只換滾針
，而軸承架不一定會換。這我不太懂但修過兩次曲軸都這樣。
2:55
大端pin在受力面，跟軸承滾針接觸面已經有金屬疲勞產生，表面有像沙孔般的瑕疵，
通常這狀況發生時引擎就很吵了。這樣的大端pin一定要換掉，不用特地交代搪缸店
都會換掉。
3:30
接著看連桿，連桿在受力面也發生金屬疲勞，這也是一定得換掉。若沒有看到這種
金屬疲勞，有些修車師傅會選擇不換連桿。當然是有點風險，比如新的連桿可以用
10年，舊的能用多久？但假設你的車子零件稀少，有時能撐就撐。
我自己的追風也是這樣修的，大端pin跟滾針有換，但連桿沒事就沒換。
參考文獻
https://reurl.cc/g7Go6X
4:20
準備從另一側將大端pin逼出。題外話，這大多用油壓機，但我也曾看過影片是用人
工敲出來。
6:20
因為油道的關係，所以要先做記號，不然油孔塞起來的話大端會沒有潤滑。
接著就逼回去了。
7:50
大端pin逼入單側曲軸，接著把填隙片跟連桿放回去。有些車的連桿有方向性，而哈
雷可能分前後缸？
再來就是把另一側也逼回去，途中會先大略對準曲軸餅外圍，到時候做對心時可以
輕鬆點？(9:00)
10:00
這時才開始做對心，確保兩側曲軸軸心在規範誤差內。若要求高轉速的引擎，對心越
準當然越好。題外話，這種曲軸沒辦法作動平衡，因為就是要靠曲軸質量不平衡
去抵銷活塞的動量。
以前我在小蜜蜂買曲軸時，小蜜蜂老闆也會再檢查新曲軸在他的規範內。而且曲軸
稍微敲一下，誤差就多了幾條出來，不能馬呼的工作。
參考文獻，這裡講的是連桿大小端軸承。通常四行程只有大端軸承、小端就只有活塞
銷跟連桿接觸，有些車在小端會有銅套、二行程則有小端軸承。
https://forum.jorsindo.com/thread-2412541-1-1.html
https://www.youtube.com/watch?v=PGMJRJCynOk
上述流程介紹後，這應該就能看懂大半了。但這支曲軸可能是拆卸時不得已所以把兩
側螺牙都敲壞掉，台灣看過的做法是車小一點再車牙，用小一點的螺帽取代。
或者用電焊補肉之後再車小車牙，用原廠規格的螺帽。這樣鑽孔插一根新的軸心進去
，還真沒見過。
另外曲軸本身很軟，或者說不硬，要求的是韌性？鐵鎚敲一下都會敲出傷痕，所以對心
時是用銅錘敲的。而原廠曲軸會有這種敲擊痕跡，聽說是在組合時就完成對心了
最後若問我要用修的還是換新的，我比較喜歡用修的啦。修好之後不會比原廠差啊。
甚至我可以選擇喜歡的軸承，就算騎不出來至少有爽到。