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新的六代戰、水冷勁戰終於發表了，作為Yamaha Taiwan在台灣最重要的招牌車款，
Cygnus-X車系可以說是相當常遭揶揄「貴古賤今」的對象，二代發表的時候說車太寬太肥
不像一代、三代發表後大家還是覺得一代經典俐落，結果四代五代上市人們就說著三代才
是最經典，直到現在的六代車型變成老鷹了也一樣，但咱們常說：「外觀設計見仁見智、
好不好開/騎才是最重要的。」也因此要印證全新的鵝老鷹—Yamaha Cygnus Gryphus到底
有沒有走出新格局？進賽道試駕才是最安全且更實際的作法！
受到Yamaha Taiwan台灣山葉的試駕邀請，咱們在發表會隔天（延伸閱讀：別再狼來
了、這次真的是水冷！2020 Yamaha全新勁戰Cygnus Gryphus正式發表！）就到了台中麗
寶賽車場的Gokart場地、也就是俗稱的小麗寶參加Cygnus Gryphus的公辦試駕，由於第六
代車型不論是在動力、結構或者外型上都做出相當大幅度的更動，YMT原廠包含了行銷部
門、YMRT開發部門都到場進行詳細的解說與會後Q&A，要讓與會媒體能夠更清楚的知道在
技術規格上的突破以及解惑。
外型看起來徹底進化這點咱們也就不說了，反正Max系的頭燈、尾燈與車輛造型在發表會
報導上咱們也說得夠多了，賽道試駕重點咱們還是放在更深入進階的規格變更，包含了新
車架所帶來的諸元設定變化、輪圈配胎更動後的騎乘感受，以及大家最在乎的全新Blue
Core引擎所帶來的動力提升。
車長1,935mm、車寬690mm、車高1,160mm與軸距1,340mm，不論是車長或者軸距都來到
Cygnus車系史上最長，而這當然只有初代勁戰上市以來這18年間、絕對沒算上同樣名為
Cygnus的迅光、頂迅等車，更別提那名為勁戰100的Jog 100 Super Four（SF100當年代言
人還是林志穎與阿部典史呢……），而從1到3代的軸距1,295mm、4代及5代1,305mmm，到
如今一口氣增加了35mm，除了要體現長軸距創造的穩定性之外，利用非對稱車架設計與橫
向、縱向剛性的提升，更確保了全新Cygnus Gryphus這隻安地斯神鷹不論是日常通勤、閒
暇旅遊跑山或者要向前輩們一樣統治賽道都有如同全球Yamaha車款一般的高水準協調性。
但穩定的同時也產生了另一個問題：靈活度，在速克達賽場上曾有這麼一段時間，仍有部
分人為了更好的靈活度而選擇10吋配胎的車款，除了輪胎胎型較窄更尖而有著更迅速的傾
倒反應外，軸距略短於12吋車型以及更加輕盈的車身也是原因，既然新的Gryphus用上了
剛性更好的車架設計以及更長的軸距設定，要怎麼做才能維持甚至提升車輛的動態反應呢
？於是乎Yamaha選擇了常見的兩個直接做法。
首先他們賣力地讓車體在懸吊結構上更加輕巧、用以彌補Blue-Core引擎水冷系統帶來相
較空冷引擎的額外重量，藉由精密結構力學設計而提升剛性25%的車架本體實際上卻比過
去原有設計減低了1kg，達成又輕又強的理想設定，而為了進一步減重同時增加操控靈活
度，全新三幅六爪設計的輪圈造型以及與之相對應的新碟盤固定方式（五孔改三孔）也讓
前後輪合計減少了約0.6kg，除了整體車重再下修外，也能有效的降低簧下荷重從而帶來
更加輕盈的轉向操控感。
再來就是大家都覺得明顯的懸吊角度改變，用看的應該都能感覺出後避震在角度上比原來
更加直立一些，並且安裝的鎖點也與過去不同、改為後避震本體上魚眼下ㄇ座的固定方式
，因角度更大而預期能有較為直接且支撐性更強的調性，然而比起後懸吊、咱們會將重點
擺在前懸吊的設定上；為了提高操控感使其在加長軸距後能有過往Cygnus-X車系一貫的操
控表現，前懸吊的Rake角（前懸吊延伸連線與地面夾角）從原本的63度微調至63.5度，
Rake角越小會有越舒適的懸吊回饋而相對在操控上感受較為模糊，角度越大越接近垂直則
會帶來更加直接的前輪轉向操控以及靈活的動態反應，也因此就彌補了加長軸距帶來的影
響。
最後則是Blue Core所帶來的直接動力提升，在正式發表前有許多人都在猜測YMT是否會直
接沿用NMax125的引擎設定，但根據YMRT研發部門表示，儘管同為Blue Core技術的新世代
引擎，也同樣有著Variable Valve Actuation, VVA可變汽門正時引擎技術以及SMG智能啟
動，由於內部設定的差異讓兩台車不論是實際的動力表現或者動力區間都不盡相同，而最
大馬力9kW（12.24ps）/8,000rpm、最大扭力1.14kgm/6,000rpm的輸出不僅確實改善了過
去五代較為平緩的馬力設定，搭配全新的兩段消音過濾排氣系統後也確實兼備了亮眼油耗
與環保排放的數值。
所以說了那麼多，新的Cygnus Gryphus六代勁戰騎起來到底如何？
還是那句話：「真的是為所欲為」並且超乎想像！
咱們花了相當多的篇幅在講述結構上的變更著重於穩定性提升的同時要確保過去一貫的靈
活操控特色，然而一個有趣的問題就會出現：「憑什麼輪胎配置前120/70-12、後
130/70-12更寬更大卻比原有的110/70和120/70更為所欲為？」答案是—輪圈本身的J值沒
變，根據YMT人員的說法，六代勁戰前後輪輪圈J值仍是前2.75J後3J，也就是說改成了同
過去Bw’s 125一樣的配置，藉由較窄的輪圈展出更偏橢圓的胎型以保有左右傾倒的靈活
感受，也因此在一跨上車騎出去後，即便是在小麗寶賽道的Pit Lane慢速行進也能感受到
跟過去前輪110/70配胎截然不同的輕盈感受。
所以進入賽道逐漸提高騎乘節奏後，確實能夠感受到Cygnus Gryphus的輕盈確實不是錯覺
，與過去咱們自己所擁有的二代車型、騎乘過的一代三代五代相比，不變的仍是那「知道
車子動態好、但信心支撐回饋更強悍」的特性，講求協調穩定的Yamaha性格也在這款車上
發揮得淋漓盡致，不論是彎中的穩定性、切入高速彎接大直線或者是處理路面些許的鋪補
接縫等都相當優異，加上更長的軸距能夠放心地讓車體在彎中定速划過、甚至是利用下吊
架車款特性採取更早的出彎補油路線等，新車價的剛性提升絕對佔有極大功勞。
於此同時，更尖的前胎與更大的Rake角帶來的左右傾倒靈活性，也確實表現在S彎左右換
位時的快速反應上，不論是輕點前煞車利用制動力道回正車體的趨勢、或者是運用逆操舵
強行將車體轉向等方式，更加內縮直立的前輪角度讓Cygnus Gryphus甚至有著過去在前輪
換了尺寸100/90-12運動胎型後的快速傾倒感，或是有點接近初代勁戰使用口徑31mm前叉
時的輕盈靈活度，也讓咱們更加期待這樣的設定在換上普利司通BT601、瑪吉斯MA-F1或者
倍耐力Diablo Rosso Scooter SC等性能胎之後的操控反應。
另一個重點則放在了換裝水冷Blue Core動力的新引擎後到底有沒有感？呃這很有趣
，不論是咱們自己的主觀感受或者當天參與試駕的其他媒體同業，一致認為六代勁戰依舊
是過去Yamaha速克達的樣貌—平順，但平順不好嗎？或者換個問題、新引擎沒有比較快嗎
？
當然有！
最後一彎帶點後煞車修線後進入前直道的尾速延伸，直接的說：「沒有顯著全段加速快到
有感的『體感』」，但這代表六代勁戰不快嗎？直線底端進入需要略減速的第一彎前入彎
點時表速顯示超過了90km/h約至92、93左右，倘若計較最後一彎的出彎路線更能抵達
95km/h左右，在125c.c.量級來看絕對是快的；但為何不顯著？大概是CVT傳動系統的配置
所造成。
為了兼具日常使用的油耗、全段動力表現以及整體耐用度，YMT在過往的傳動設定上一向
是較為保守的，也因此依照慣例，調整傳動配置就能獲得相當有感的動力輸出提升感受，
但如果真的不想改，憑良心說新引擎有沒有變快？確實有，受惠於VVA可變汽門正時的幫
助，在前直道的中尾段約6、7,000rpm左右能感受到一股與前段不同的引擎推力湧現，然
反映在實際時速卻也相當微妙的、約是在表速75km/h前後出現。
看到這裡會覺得「這VVA加速是不是太晚了？」在靠近終點線左右的位置咱們感受到VVA電
磁閥切換High Cam所帶來的第二段動力提升，短短的終點線到第一彎減速點就能讓
Gygnus Gryphus從接近80km/h再加速到表速90多，即便體感感受較不明顯、看著時速表變
化大腦也能理解六代勁戰這顆Blue Core引擎「是真的變更快了」，但老話一句「也覺得
更欠改了！」不論是傳動設定也好、換一組符合環保法規的改裝排氣管也好，在環保法規
的大旗底下各品牌原廠能做的真的有限，加上另一個重點是，剛性更好更加穩定的車身反
應、更長的軸距以及略重一點點的車身乾重，本來就容易造成同樣加速度時的主觀體感不
明顯（就和在高速公路上同速度大車小車感受不同是同一回事），也造就了全新的
Cygnus Gryphus儘管變快了、但人卻不易感受的錯覺。
最終要說的是在咱們的賽道試駕感受後，覺得這台全新六代水冷勁戰Cygnus Gryphus安地
斯神鷹（所以下一代車型名稱到底會多長呢……）到底能不能買、買了又要注意哪些重點
？首先，全新的車架剛性與懸吊設定帶來的靈活度極佳，這點是當天所有媒體一致稱讚的
，但如果是重度玩家或者考慮買來挑戰國內速克達賽事，除了要注意前後懸吊的設定是否
符合自己習慣與喜好（像咱們就喜歡整體較軟一點、跟許多人不同）之外，因應新的車架
所帶來的造型變更也讓後座腳踏位置完全以飛旋踏板為主，倘若是瞄準賽道而來的人或許
要注意該處，考慮是否要為了側掛而作出飛旋、加裝額外支撐踏板造型的做法；而如果完
全以日常生活通勤為主，則要習慣一下更靈活的車身反應，當心不要被左右傾倒感覺嚇到
。
動力方面水冷Blue Core引擎的提升無庸置疑，30%馬力與17%扭力的增加卻能符合全球獨
步七期環保法規並且創造出平均量測油耗48.9km/L的優秀表現，且不論SMG智能啟動是不
是所有人都能真的有感，光是32位元的ECU能更精準處理供油就能帶來有感差異了，更別
提這具引擎在稍作改裝之後的潛力……真香！不論日常通勤、旅遊或者賽道應該都能滿足
了，加上ABS帶來的制動表現以及更大的車廂空間，這六代勁戰綜合來看絕對是可以考慮
的！
2020 Yamaha Cygnus Gryphus ABS基本資料如下：
引擎型式：125 c.c. 四行程單缸水冷汽油引擎
最大馬力：9kW（12.24ps）/8,000rpm
最大扭力：1.14kgm/6,000rpm
傳動形式：CVT無段變速
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：雙槍式彈簧預載可調
煞車形式：前後碟煞
量測油耗：48.9km/L
建議售價：NTD 98,000元
心得:車頭設計成這樣就算了，竟然還把日行燈跟警示燈都給取消...而且要花快10萬買一
台125，真的不如多貼一點買隔壁棚的DRG吧!