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這些資訊應傳至議員臉書讓殿堂好好研究分析而不是聽計程車囗出鳥話

解禁和教導民眾遵守道路規則和正確的行駛方式。不解禁都無數據可以對照。

路邊的違規停車就是管不了的變數不過到頭來交通官員，八成又是車禍只會怪機車希望劇本結局不是只會這樣寫

3E只做到0.5E 當然沒辦法降低交通事故北市監理站做到教育用路人的義務了嗎?北市警局對造成事故主因的違規項目取締落實了嗎?讓部分路段恢復正常機車路權也只能算做一半

大部分機車習慣靠右和沒有正確的鑽車觀念也是原因之一

看了原PO資料，找了幾個熟悉路段，我就稍微講一下好了。事實上在某些內側可行駛機車路段，最大造成事故的障礙物來自視線死角，就算開放內側行駛，在台北市這種每個小路口設置設置橫向（迴轉）路口你很難保證對向迴轉車不會因為該死的路樹（當地人抗議）、各種反應卻沒移置過的變電箱、標誌擋住視線。以北投立賢路對比八里龍米路抑或是延平北路為例，視線死角迴轉出入及商家出入口未人員導引是很明顯的，原PO如果想蒐羅各種原因，或許還有賴各種當地人或網友提供建議才能知曉道路設計規劃（不足）開放內側道路行駛後續的影響。

報告做得很詳細而且中肯不偏頗，推

用心 推補充一下 同意樓上的論點 機車教育確實做好也很重要配合教育目的確實執法 (客車也需要教育) 這樣才會有效

用心

辛苦了 加油

因為少數違規或不留神與而造成事故的人而限制大部分機車族的路權到底在想什麼

好文推

期待做一些只有二線道，內線卻禁行機的路段分析慢車道常態違停，內側禁行機車，而且只要有一台內線車要左轉迴轉，後面幾十台車全被擋住，導致內線很少車走小汽車、公車、機車全擠在一個混合車道，造成堵塞

推推！

有問題的是人，不是法規

怎麼風向轉了 之前一堆噓我提教育的怎麼不開口了自由選擇也是 有腦的人到底不多

安全島上種樹到底是誰想出來的點子

有這報告，官員：基於維護多數人之生命身體財產法益故續行禁行機車所限制者僅為少數人之用路自由所欲追求之目的係維護全體用路人之個人法益，故輕微限制合於比例。

推這個理性討論

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推用心 建議學荷蘭大量使用圓環取代紅綠燈即可 正常的圓環 不是種花民國四不像的畸形圓環https://bit.ly/3j8exqT有效率 不延滯停等紅燈增加都市碳排放

為了安全還是得騎禁行機車(有行車紀錄器拍到違停堵住不怕被罰)，右邊違停，計程車急切，貨車切道+違停，超危險