作者:
G2S 2020-11-26 20:04:56目前馬達、電池和電控系統都是Gogoro控制
按照Gogoro原本只想當能源公司的願景
應該只會keep電池這塊
本來就有馬達技術的e-Moving
會跟Gogoro協調讓自己的馬達應用在PBGN聯盟上嗎?
簡單啊 有里程認證 就可以用里程月租 沒有就電量月租
作者: gg123sf (Pan) 2020-11-27 02:56:00
拭目以待
如果出了換電的 CVT 車款其實不錯香，懶得顧鏈條
作者:
kdjf (我抓得到什麼呢?)
2020-11-27 09:44:00換電還讓你用低效率的傳動，又不是傻了
CVT傳動損失超大，而且又沒有變矩顧扭力的必要....馬達怎樣都是最大扭力 要CVT這個效能損失器幹嘛
作者:
bitlife (BIT一生)
2020-11-27 10:17:00只有理想馬達才是一直最大扭力.實際有磁滯損
作者:
a151091 (鴨子)
2020-11-27 11:19:00人類做電動機做了好幾百年還是贏不過內燃機
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-11-27 11:33:00輸在能源供給 不然動力早就贏了
原來某a的平行時空裡台鐵高鐵都是內燃機 我都不知道在高鐵站看高鐵起步噴一堆臭氣的畫面多麼美台灣東部還搞什麼鐵路電氣化 應該要照某個出一張嘴的人一樣回歸油氣化
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-11-27 12:59:00對了很多柴油的火車 內燃機只是用來發電的 實際動力輸出還是靠馬達
回樓上，那叫柴電車，但選馬達輸出有可能是因為轉速可用電流變化控制，較為線性，且不用變速箱等設備
看火車就知道了啊 現在跑花東的還是有柴油車 起步真的臭爆又慢 對比電聯車 起步穩 加速快
作者:
a151091 (鴨子)
2020-11-27 15:36:00扯到火車真的好棒棒，被打臉了喔!VOLVO #開車同時為車充電
作者:
ayuhb (ayuhb)
2020-11-27 15:43:00打臉什麼 柴電動力還是比柴液大啊
作者:
a151091 (鴨子)
2020-11-27 15:46:00火車分:純電車 、柴電混和動力電弓可以收起來用柴油機驅動、柴油動力、復古蒸汽火車這些跟機車沒什麼關聯，雖然有柴有驅動得機車但資料太少柴油
作者:
tacogues (tacogues)
2020-11-27 18:39:00我看樓上只剩一張嘴, 盡是講沒意義的發言
原來某固執金牛在自介啊 又來雜耍了你們兩個真的是物以類聚的好朋友 感動到快哭了