前幾天跟一個老車行的老闆邊換耗品邊閒聊，
他在拆我的1X年老化油邊拆邊感慨，
說道現在的新車用料怎樣怎樣糟，
設計怎樣怎樣慘（噴射天生缺陷之類的），
類似的論述在我上次整理我的老化油的時候，
另一位老闆口中也冒出相同的說法，
幾乎一模一樣的說法還有，
“山葉以前很不錯，但現在越來越糟糕不顧品質”
（自己的老化油是山葉）
“現在車越賣越貴，東西越來越爛”
“環保、安全法規限制讓成本轉嫁到商家跟消費者身上”
“老化油就簡單沒啥奇奇怪怪的大問題又便宜修”
相同的結論就是叫我老化油就好好留著慢慢騎別換，
自己的確是這台山葉老化油活最久，
身旁友人跟家中其它牌子都換過兩輪了，
（屁股養或是車況糟汰換的）
原本幾年前就屁股癢想換新車，
但聽聽這幾個老闆的勸退而產生疑問，
現在的車有如此不堪嗎？
還是這些老闆比較保守、守舊？
看看身旁朋友前幾年換的新車、三大廠外的也沒聽到有什麼大災情啊，
（除了被偷）
想問問專業板友們怎麼看？

越做越複雜啊 元件越多出問題的機率越大

新車各種偷料，車架、引擎設計確實有進步，但各種設計很多都不是為了耐用取向，以前老車用料真的好很多，而且設計也強調耐久取向，時代不同了，現在廠商要發大財，消費者就是乖乖當肥羊

小綿羊就是拿來代步粗用的 簡單耐操比較重要

零件越少，能壞的東西就少，功能越粗糙，容錯率就高

現在國產機車的確走耐用向的很少

電子化的產品相對於純機械，當然會比較貴

化油不死,只是騎膩(13年老化油GT) 糟糕我最近也屁股養了XD

光看儀表板就好了，以前指針儀表哪裡壞修哪裡，而且用料便宜簡單。現在一堆液晶儀表，怕太陽曬怕進水，有東西壞掉就要整塊換

電子化就是這樣 所以電車只會更慘

高級進口越野檔車可能會耐操，至於平價的 嗯 有待時間證明

簡單啊 你看老闆是用3310 還是用新的智慧型手機

省成本 用料差

不過3310真的很厲害，到現在還是能開機正常使用，只是沒訊號而已

聽過另種說法 現在因為供油由電腦控制 所以相關故障只要插電腦 就能順藤摸瓜 只是老師傅不願意去學習新架構而已 ←這是聽年輕師傅說的

以前計算不出材料壽命，所以拼命做到最好現在材料壽命算得出來，能頂到保固後才壞掉就行

化油留著，買台電車，一次滿足！

消費者不想花錢廠商想辦法省成本就從耐用性下手啊

現在的車品質也還好吧，但是山葉真的感覺有退步

就是這樣啊，去2間汽車保養廠保養車，看老闆換新機車但是都罵現在機車很糟

老車沒ABS

精算度的問題，還有對材料破壞點的定義，你如果採剛性架構只要一形變就認定壞了就得做的非常粗勇才有辦法，但如果觀念轉成韌性結構容許一定程度的形變，計算的破壞點往後挪，就可以不用搞得那麼粗勇實在了...

新車價格越來越盤

新款車除了abs 爬坡的動力因應環保法規除非加大排量 不然會覺得沒力

G5150化油器版本 繼續戰10年！

永遠的台鈴機車始終如一，讚

一堆東西壞就要換整組 這是最讓我感到姬芭的地方

G5 125 去年換缸，再戰十年應該ok

最麻煩就驗排氣化油時代自己調下怠速跟供油螺絲，基本就沒啥問題現在一定插電腦才行含氧又容易掛隨便就上千。油箱泵舖也是化油不怕噴射就不能常擺著或讓油箱常見底，之前才壞一次又是幾千塊沒了還有化油車比較不怕電瓶沒電 XD

新車比較省油 也不是一無是處

換新車省油+abs很棒，還是會懷念老車的耐操，維修簡單

這種事有什麼好問的，去買一台七期新機車體會一下就知道車行老闆有沒有唬爛你了阿

新車有abs至少比較安全吧！而且可以騎新車爽度不一樣好嗎

當初買二手還特別找化油買

不會修 被修壞不然汽車從70還80年代就噴射化了 有聽過哪個路邊車廠師傅說噴射汽車多爛要人家回頭去買化油汽車的？

因為化油是手動催多少油就給多少，後期的是由電腦判定要給多少……再加上有ABS等輔助系統，整體系統價格比較高，外殼材質等改採環保材質

現在連車殼都　變薄　了

不是只有車子，所有商業產品都是這樣，材料壽命已經變成工業設計必修的一環，東西做得不耐用就是為了賺售後服務做得太耐用就賺不到你的錢了，要做耐用都馬可以

零件越多->越多東西能壞

最爛的是螺絲品質也越來越不可靠 有些地方久久拆一次才會發現螺絲已經鏽了

現在噴射系統算成熟不少了 剛出的時候根本沒有化油好騎低速反應遲鈍又無力

只是他不會修啊

可能老闆也不了解新車的結構吧

2008年二代化油戰繼續騎。拆過2017年的ray前叉… 已經沒什麼淋雨了，前叉頂蓋也是銹…跟熟識的車行聊，他也覺得山葉這幾年的零件真的很不耐，很多積很快就銹了…看一看市場也沒什麼喜歡的車就沒想換了。不然也想換台有ABS的車…

不是噴射不耐用，是化油變成GY6代名詞... 因為路上還在跑的化油有87%是不死GY6。上禮拜才見證跑了2k5公里漏不出機油的老GT，加了機油騎起來沒有異狀orz

15年前機車就開始不耐用了，我騎過3台車第一台SV頭好壯壯沒什車況，騎了17年還不壞，第二台勁風光騎了10年線路就有狀況，第三台化油GTR騎了14年跟SV相比，耐用度沒比較好，至於現在騎的DRG則是換過襯套，現在機車能撐過15年好像很稀有

老闆，毛利不好，消費者，修好貴，錢到哪去了？

不覺得化油有比較耐用，以前一台光陽化油，熄火修不好，賭爛就賣了

零件複雜+壽命越抓越準 要10年的就10年 不會多花成本抓成30

我買了噴射的二手G妹都完全不想騎化油勁戰了

如果噴射車爛，他應該修得很開心賺很多吧，還是他不會修？

貴古賤今…但消費性產品趨勢就是這樣走，其實也回不去了…

老闆的話有時也是參考就好，不用太當真

熟識朋友親戚的車行都勸退，不認識的都叫你換

讓我想起前面有篇里程破十萬下面居然不少人推夠本可以換了

老塞觀念難改啦 噴射車就真的環保趨勢 沒辦法

這應該不算貴古賤今吧，現在東西壽命差是事實，不是造謠

曾經接手過一台放在路邊風吹雨打15年的RG50 前叉無鏽見微知著 可見以前的電鍍多麼紮實

以前不要求環保的電鍍真的很耐用又厚，現在又薄又爛，就連日本新車的電鍍都開始一兩年生鏽了

電鍍是沒救了，以前的工法用氰&鉛&六價鉻，太毒現在的工法就算花多很多的成本，鍍層也沒那個水準

老闆講的是真的，我不知道事實是怎樣但新車如果好，哪個老闆不會勸敗就是差，老闆才會連滅著良心勸敗都不肯不然能賣一台新車為何不想賣？

現在大多沒踩發桿就很....r大今年幾歲啊...使用年限好猛..18歲開始算的話59歲以上了吧...

ultratimes : 老闆講的是真的，我不知道事實是怎樣同一句可以自我矛盾到這地步也是神奇

噴射車爛,並不會修得很開心賺很多,你要知道買新車沒多久就出問題,往往賣車的是最先受的消費者的抱怨x修一陣子又出問題,除了修壞,有些是原廠設計問題以上總總,車行並不一定樂見車主回來灰,甚至沒收工資擦屁股也有

修得多，毛利低，還不如修得少，毛利高，會修，但工資很低，做功德？

16年化油GTR剛環完第二次島 想換車但找不到理由換 沒有要壞掉的跡象阿~

QC0八萬表示: 零件要符合環保法規要求……

TC，我38歲，SV是我高三通勤車

EV4當初曲軸不怎麼耐操吧,倒是早期GY6是真的很難壞

EV4 曲軸還好吧，訊光也騎了20年，撞歪龍頭才換的

怎麼越賣越貴啊 700--750--你太年輕了,2年前一般車行最不推的就是yamaha,一代超級爛車迎光以及之後幾款引擎一直比其他品牌有狀況 如迅光 頂迅 SV-MAX,直到日本工程師進駐,Yamaha才止跌 口碑開始一路逆轉抱歉 是20年前早期YAHAMA的機車口碑是不好的 跟現在完全不一樣

EV4我認識兩個騎風光省道通勤里程數夠高的都掛過曲軸

20年馬車 續戰中 老車不死 只怕斷料

請問一代競戰斷料有解嗎？

哪個老人不嫌棄新東西

建議你老車留著，再買一台新車試試有沒有問題，若你只有一台車，容易患得患失

429大我跟你一樣化油gtr14年，不過我後來換勁6，大大怎會突然跳三陽？