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近期白牌普重級距的輕旅跑速克達車款話題正熱，尤其是動力性能與操控的對比、孰輕孰
重更是各派擁護者們爭執不斷，然說到這類型的領頭羊怎可不提Yamaha？從當年的馬車
Majesty、後來的SMAX以及再次點燃熱潮的Force，無一不是這個領域的佼佼者，而趁著這
股熱潮，咱們也就再來回顧檢視一下Yamaha Force 155以何本錢一戰。
外型依舊是王道
雙鷹眼大燈配上流線的造型線條可以說是這個世代不敗的選擇，從上一個世代的TMAX開始
奠基的風格、到後續所謂的MAX車系沿襲使用，雖然Force 155並不隸屬於此，可在輪廓上
咱們或多或少都能感受其相似度，考量在2016年首度發表的時空背景與回推設計期，略大
的燈具應是考量到使用H7規格鹵素燈泡、需要足夠的反射面空間，以今時今日LED的泛用
、Force或許並不特別佔優，可中規中矩的整體樣貌討人喜愛仍舊是不爭的事實。
最多人提及的Yamaha「網內互打」也就是定位相似的三雄爭霸，分別是SMAX、Force與
NMAX，由於目的與細節上的不同、讓最終呈現的設計有所差異，前兩者以便利性為主體，
SMAX強調旅的休閒、Force注重運動多一些，因此採用無龍骨式的車架設計，而同樣有旅
的成分在，NMAX卻多了長程操控的樂趣兼顧、便以帶有龍骨的車架設計出發；而撇開架構
上帶來的視覺影響，Force延續車頭的流線運動感，在側邊也採取了較小面積彩繪殼且相
對更加尖銳的雕琢方式，雖然尾端因著車廂空間深度而必須有包覆厚度的塑料組件，但咱
們所借到的是一台20年式曜石黑的版本，僅亮面與消光的差異看來衝突感就相對小了一些
。
眼熟嗎？多邊形稜角塊狀的尾燈設計小至過去BW’S R、大至黃紅牌的街車車系都有類似
做法，也因為與MT車系有所關聯、加上延伸後土除所採用的鏤空流線造型，也會讓人產生
Force貼近黃牌級距速克達的感受，只是老樣子，包含後方向燈的大小（也許是法規可視
相關規範）、所使用的鹵素燈泡等，都讓既有車主產生了「買來好想改LED燈」的想法，
可另一個虎迷們喜歡基礎改的後扶手，Force原廠就採用了分離式的設計，總歸在外型上
Yamaha依舊維持了過往傳統，有可以吐槽之處、但整體Alright就好。
簡單好不好？
從來不在規格配備上取勝的Yamaha，到了Force 155上依舊無例外的、就給了剛好可用的
配置，舉例來說儀表，多邊形不對稱樣貌搭配著裸把設計，單色液晶與可稱得上科技感的
布局，令人想到同年份MT車系的樣貌，可花俏嗎？不花俏，有設計感嗎？還算是有，且對
多數人而言、儀表不是一個需要長時間關注或持續「使用」的項目，真有差也是近幾年重
車導入App連動之後的事；把手配置亦同，簡單的啟動、全時點燈遠近切換、方向燈與喇
叭，可用且順手、簡單就好。
置物空間如是乎，前置杯架能放入多數寶特瓶與手搖杯飲料、配置也如同多數普重級距速
克達，較為可惜的是座墊車廂空間，大鴨尾式的全罩安全帽仍難以納入，主因仍是座墊內
側的造型及受限於底部的深度，倘若能增加一點在使用上會更加便利；另一個小細節是，
在座墊的後座處Yamaha烙了一個屬於「Force」的Logo，這是否意味著未來會有系列車款
、又或者是篤定會有後繼車型？咱們說不準但值得觀察。
永遠的山葉式性能
對於Yamaha的車款咱們一向喜愛，主因倒不是動力會有多突出、或者配備CP超值，而是一
貫的「平衡度優先」；代表什麼？動力絕不會是同級前茅，155 c.c.單汽缸水冷引擎，尚
未採用BlueCore節能技術的架構，最大馬力15ps（11kW）/7,500rpm、最大扭力1.43kgm（
14Nm）/6,000rpm的輸出表現，雖有水冷架構帶來的長時間運轉穩定性，可單就數據來看
並特別出色、也不全然是吸引死忠愛好者們的核心要素，充其量、就是個動力還算不錯的
表現。
可山葉式性能代表什麼？整體平衡度相當亮眼，即便Force 155並非採用具有龍骨架構的
車架，但有了過去Majesty以來的類似車款經驗、以及略早發表的類似架構車款SMAX，
Force對於操控性的把握可以說相當優秀，前叉阻尼設定適中而確保了剛剛好的支撐性與
良好的吸震表現，側中置的單槍後避震在結構設計上也與SMAX如出一轍，穩妥的重心分配
與精密計算的作動角度，無須擔心是否會有左右側不平衡的問題。
綜合起來便是過往出現在勁戰車系上的「為所欲為」，動力並非最為頂級，可曲線調整得
當讓Force有了輕快順暢的加速表現，配合155 c.c.排氣量應有的中段加速表現，即便沒
有愈加普及的TCS循跡系統輔助動力的加持，本身親切可控的輸出特性在操作上顯得輕鬆
而隨心所欲；搭配中性、柔順且軟硬適中的車體懸吊，帶煞進彎給予的支撐性佳、彎中傾
倒姿態不會有過多晃動而出彎全油門也極為穩定，很難想像以傳統速克達吊架形式能達到
如此高水準的表現，特別是咱們在體驗過目前同性質其餘車款之後、感受又特別深刻了許
多，再回想起過往在MotoGP賽場、乃至於600 c.c.與公升級仿賽車款日系四大家的特性，
Yamaha那極注重車體平衡與進出彎表現的特點，在Force上也同樣盡數展現。
既以平衡、現況與未來？
較為可惜的是Yamaha Force 155作為2016年發表的車款至今已至第5年，當初法規面並無
強硬規劃ABS或者CBS的搭載，未經大小改款也就意味著這些至今尚無配備至Force，但這
是否意味著制動系統不夠用？咱們認為原有的前單向雙活塞卡鉗搭配267mm碟盤、後單活
塞卡鉗搭配245mm碟盤的組合，不論是制動力道或者手感調校都相當優異，私心希望不要
因現有CBS系統的干涉而破壞平衡，至於ABS未來是否有可能會出現，以七期環保販售相關
規定來看，2021年Force車系週期理應要提出改款，能否跟隨腳步一併搭載？從銷量和實
際表現兩者出發，咱們是真的希望能有後繼者的，畢竟老話一句：「動力好改、平衡難求
！」
2021 Yamaha Force 155 在同級車中的分項評比如下（以0.5分為進位基準，滿分為5分，
整體分數為平均值）：
視覺：4
“王道造型依舊討喜。”
性能：4
“動力尚可、操控反應依舊絕倫。”
空間：3.5
“車廂深度有待加強。”
安全：3.5
“考量時空背景、無ABS和CBS，但制動系統手感調校良好。”
整體：3.75
“無大改款依舊值得一戰！”
2021 Yamaha Force 155 基本資料如下：
引擎型式：155 c.c.單汽缸水冷引擎
最大馬力：15ps（11kW）/7,500rpm
最大扭力：1.43kgm（14Nm）/6,000rpm
傳動形式：CVT傳動
前輪懸吊：潛望鏡式
後輪懸吊：後側中置單槍，彈簧預載可調
煞車形式：前後碟煞
乘坐諸元：踏板長度214mm、踏板寬度402mm，坐墊長度672mm、坐墊前端至斜板距離262mm
量測油耗：36.8km/L
建議售價：NTD 89,800
心得:看來FORCE 155是改款無望了，一直等不到ABS的版本，難道真的只能轉頭入手SMAX
了嗎...