作者:
s012505 (USD666666666)
2021-10-27 16:47:39《是否至車行看過實車》
Yes
《欲比較之品牌及車種》
(1)光陽 I-one
(2)
(3)
(4)
(5)
《車主需求》
1. 故障率低
2.不要有月租費
3.有keyless
《預算範圍》
十萬
《補充說明》
家中老油車 常常放到沒電發
剛好最近換購電車有加碼優惠就想換台電車
本身一週大概頂多騎一兩次 去買東西 一公里內
看到光陽有終身免基本費滿吸引我
本身用量很少 大多開車 感覺很適合我
而且兩百公尺外就有換電銷售站
但是社區本身是新大樓 有機車充電格
所以也有考慮充電版本
主要疑惑
1.保養是否比傳統還方便快速
2.免基本費真的有想像中這麼好嗎？
是否有什麼問題
查網路上都有放生一說怕怕的
3.充電式的電池使用壽命如何
4.初步詢價 原價66800
折價4800 辦理費用3500
這樣費用是否划算
謝謝各位前輩解惑
作者:
AreLies (謊言)
2021-10-27 16:55:00電動車的部件比傳統引擎少如果要減少保養需求 那電動車
1.i-One輪邊馬達保養很少，齒輪油尋胎壓那些而已，很適合當買菜車。2.免基本費非常超值，強力推薦，騎多少花多少，不用擔心被收額外費用。
今天在剛好遇到i one體系號稱馬力最強車種S7R，動力不錯，但應該是用暴力放電模式交換來的，所以不太建議買斷電池，因為電池壽命會偏短，這個是電池的定律，不論是日系電池還是台系電池都一樣
建議不要充電版，充電版只有鑰匙版，而且充電時間不短，騎不遠@@除非你原來參考的車種有中華EM系列那種自充車，不然適用範圍會受限於代步@@，而且自充電池月租399可以換非常多電了電池一顆充飽電大約跑40-50公里（正常出力騎乘）
作者:
niolex 2021-10-27 19:06:00辦牌費用賺很大
作者:
a151091 (鴨子)
2021-10-27 19:28:00這距離騎腳踏車運動也不錯
對，未來會不會出不知道，但是現階段換電版才有keyless喔
作者: chc5862123 2021-10-27 19:44:00
油車放到沒電發 那電車不是更沒電?
作者:
G2S 2021-10-27 20:13:00看看2.0的下場
17樓內行人喔，我絕對不會說這叫巧立（賺錢）明目業內說實話，剛才我推S7R的性能總算能看，現在我要噓，上面有幾位認為被放生這件事，keyman有沒有感受到？當時規劃的出發動機有車主角度嗎？言盡於此，知道內情的摸摸著自己的良心吧
2.0有持續維護啦...只是如果不推3.0就打造不出讓對手全盤皆敗的產品了 ...跟當年win me跳XP異曲同工
作者:
a151091 (鴨子)
2021-10-28 10:34:00小老婆殘酷測試對gogoro超殘酷
29樓說反了，業內看到的情況是，當時不推2.0就會讓PBGN體系主導新規格標準，這事已拖超過五年，無意投入資源？直到被市場押著不得不轉型，產業轉型落後者能做的第一步是先拖慢市場轉型速度，想辦法排擠對手可獲得潛在資源，第二步才是開始研發做正事，這件事二輪四輪廠商都一樣.
事實上各家廠商自主加盟的PBGN就打造不出超越本家的車款...那麼政府主導的PBGN又如何能夠誕生讓對手完敗的產品？？
31樓是不是誤會了什麼？依實際跟車路測來看，S7R大約是比油車150動力再好一些，油車125？除非是改到變盤子，而且是違法爆改那種，不然比不上gogoro。一句總結，S7R是delay市場需求五年以上，早該技術轉型出來的東西，現在推出，相當於資優生變留級生，留級五年的學生在班上排第一有很光榮嗎？更何況S7R的動力依照電池不變的定律來看是否有可能就是傳說中犧牲壽命的暴力放電模式？
連前一代的Candy 3.0都持續維護供料中，有irent在根本不能放生2.0...難道光陽要違約嗎？XD
41樓真的有從頭到尾看過當年產業轉型計畫至今，各家廠商所作所為的變化嗎？業內說實話，當年可是有幾方是抱著消極、攪局的態度在打點布暗樁呢
說到暴力放電模式...2.0的電池推白牌many ev還真的如此...推得很辛苦我是外行只看結果，當初政府規劃交三版電子票證也被某家抵制破局，後來才轉形多卡通讓市場自由競爭，這樣的結局民國100年就有前例可循，Z大不要太意外啦
我噓某校刊業者是否在幾年前吃了飼料之後一改中立變成收錢辦事？吹噓留級五年的學生好棒棒？演哪齣？為了一己之私，拖了這五年以上不知其中利害的消費者付出的潛在成本（對業者來說就是潛在利潤）有多龐大？
另外Z大，我贊同S7R是慢五年的勝者，但這些年的第一名這五年來都沒長進，也難怪被超車啊...XD我不覺得當年政府主導的PBGN可以迫使G牌放棄三位一體的策略，如果當年同意專做能源，就不會有工程師因為理念不合出走，甚至演變成後來的新聞事件啊
65樓，電動車的性能差異關鍵已不在車廠，而是由電池製造技術決勝負，車廠已非競爭力主角，沒有誰進步退步的問題，只有願不願意面對轉型的心態，傳統油車廠只剩下車體調校這點微薄的本錢了工程師出走那個有競爭者策反的內幕，至於專做能源？這是gogoro當年的初衷，但被油車廠羞辱後就被逼著自己造車了，商場如戰場，傳統業者想的是如何掐死一切妨礙既得利益的活路
作者:
G2S 2021-10-28 12:45:00推樓上 Gogoro本來就沒想做車有些人以為很想當龍頭一樣
然後現在變成狂出新車，掐死小雞的老母雞都是別人害的XD
轉型後的市場比的是哪家電池管理得比較好，比較能銜接到國家智慧電網，問題是國家智慧電網計劃已經推進到第二期程，都走了六七年以上了，留級生追得上進度？我很懷疑
智慧電網？你是說車主付錢了但尖峰時刻換不到電池，因為電被抽走貢獻國家的那個電網嗎？
作者:
a151091 (鴨子)
2021-10-28 15:30:00youkisushe大說gogoro這六年都沒進步囉！
作者: tommy20410 (蝌蚪小青蛙) 2021-10-28 16:27:00
i-one適合當短程買菜 免約租不錯 選換電版不用擔心電池老化
作者:
DamnAlfie (Believeme)
2021-10-28 17:01:00a151091你說電動機車二手價一年砍半的文在哪啦~
贏6年前的產品超譯成這6年都沒進步 難怪眼睛會去看到半價車但是苦無證據 你的信用就是如此的不值錢
作者:
DSNT (身在紐約，心在東京)
2021-10-28 20:10:00所以 GGR 現行的 line-up 裡有哪兩台性能比這兩台好？或是不拿這兩台那該拿哪兩台出來比？可以開示一下嗎？
之後如果又出4.0，3.0的電池站還會繼續增加嗎？還是跟2.0一樣只會“維護”而已呢？嘻嘻信用早就不值錢了好嗎？
作者:
sunny49 (小太陽)
2021-10-29 17:10:00覺得樓主選擇I-ONE 換電版比較好 保養也方便 定期換電池&齒輪油就好
上面怎麼吵成那樣ione好騎好看，在市區騎乘非常舒適趁現在買免基本費，年底前騎免費真的不錯然後建議買換電版，keyless真的超好用，鑰匙放包包除了保養之外都不用拿出來，感應距離抓得很好
作者:
a151091 (鴨子)
2021-10-30 12:24:00