從前陣子貿易商引進HONDA ADV150開始，國內漸漸有一些跨界速克達的火苗，最早可能是
YAMAHA的BWS車系開始，標榜著兼具速克達的便利性同時還能有一點跨越地形的能力。
而去年米蘭車展公布了APRILIA SRGT車系跟SYM的HUSKY ADV車系，儘管還不曉得臺灣的市
場反應，但從SRGT200確定引進就可以肯定消費者會有更多的選擇了。
既然都是主打具備輕度越野能力的跨界速克達，而市場上又已經有ADV150這樣一個競爭對
手，那就先與SRGT200做個比較表格，再加入一個引入可能性較低的.....SYM HUSKY ADV
。
https://i.imgur.com/m40UAqK.png
我會關心這類車款是因為平常騎乘的就是SUZUKI Address110，喜歡與眾不同的特殊車款
，而上述這三台要論特殊性可以說有過之而無不及。
同樣都有較大的輪徑以外，還配備了更長行程的懸吊，相信是蠻可以應付臺灣的拉力賽路
面。此外也都擁更加提升的動力、煞車、油箱容量及一票豐富配備，顯然是很適合作為後
繼升級的車款選擇。
這些車輛中除了ADV150已經有貿易商販售中，SRGT200據小老婆消息表示將在四月份正式
發表，至於HUSKY ADV雖然是中國的杏廈三陽所做，但看看春風都進得來了，相信真有心
要引進販售應該不是毫無機會。
還有段題外話就是SRGT標榜自己的前後懸吊都比競爭對手來得多一些，但顯然這競
爭對手並不是ADV150，不講還真不知道這作動行程長得浮誇。
以CRF150L來說，前後懸吊的作動行程分別是225/207mm；若是再拿BWS的前後懸吊行
程來比較，則是90/81mm。儘管最新款BWS早已不主打越野取向，而是強化承載能力的速克
達，但依然可以看出ADV150與SRGT200確實是有「跨界」的本錢，期待早日公布在臺的定
價，以及三陽能夠在臺灣多上一點車款~