講到光陽我就覺得難過，借個文章回。
回想 2018 年光陽發表 Ionex，還說 2019 年要拿下電動機車 5 成市佔率。結果呢？
同樣 2018 年，Many 110 EV 發表，媒體質疑動力差，光陽回答：「馬路不是賽車場」。
那為什麼 2021 年又推出以賽道，運動街跑為訴求的 S7/S7R？時空背景不同之術？
而且 Many 110 EV 這個車名也很怪，既然是電動車，那 110 代表什麼？
110 cc 級動力嗎？不是啊！你是掛綠牌啊！就叫 Many EV 不是很好嗎？
從 Ionex 1.0 到 Ionex 2.0，再到現在 Ionex 3.0，系統改了又改！
早期支持光陽的消費者被無情放生，我終於看懂了，光陽就是拿消費者當白老鼠。
原來當初 Ionex 只是光陽眼看 Gogoro 就要變成公規，隨便弄出來吵糖吃的系統，
處處硬是要跟 Gogoro 不一樣，所以電池要改小，然後要改放在腳踏下方。
結果電量不夠用只能做綠牌，腳踏變厚導致置腳位置太高，騎姿怪異。
但這些光陽都不在意，阻止 Gogoro 成為惟一公規才是他們心心念念的。
看看 2021 年的 S7/S7R，看看 Ionex 3.0，事實證明 Gogoro 的設計才是比較合理的。
我真心希望光陽多做事，少說話，車子好好做，市佔就是最好的反擊，不要再畫大餅了！
我衷心希望光陽成為電動車第一大廠，恨鐵不成鋼的無奈！光陽你可懂？
SuperNEX 什麼時候上市？
※ 引述《G2S (越接近夕陽影子越長)》之銘言：
: 比Gogoro 9-10公斤的好拿
: 婆婆媽媽們沒力氣也能輕鬆換電
: 需要續航增加成4-6顆即可
: 為什麼當時要放棄電池重量輕的優勢？
: 改成跟Gogoro一樣重的電池？
: https://i.imgur.com/4FFYSmP.jpg