從2018騎到現在買了兩台狗肉
(2004-2018都是騎油車)
也來分享一下
Gogoro的花費開銷就先不提
一來是我經濟還行 那些錢真的對比汽車及生活開銷來說太少
二來我Gogoro沒出過啥問題 就換過一次黃金鍊條這樣 其他都正規保養耗材
(剎車皮 輪胎等)
我認為Gogoro要面對的困境(或是說問題)
其實仍然是換電站的問題
我自己本身騎車都是短程(單趟<5km)
新竹市換電站密度還可以 但我家附近的小站 真的是要早上上班時段才會滿電
下班17:00~22:00 電池永遠只有七八分滿 都只能換到四格的
我猜Gogoro的機車數量/換電站應該有個固定比例
例如說每賣1000台 就要新增n個換電站之類
可是問題是 你賣出去的台數可能在某地區很密集 換電站卻很難在特定地區很密集
最後就會變成 這區人口眾多 一堆電車 但是換電站電池量不夠 都無法滿電
當然我猜他們應該也會評估換電站也要跟著車籍密度走
但實務上可能很難做到
最後就會變成 市區老是換不到滿電 郊區電池卻綠色的躺在那等人換卻沒人
而且Gogoro越賣越多 這個問題只會日益嚴重
而要解決這問題只有兩個辦法
1.增加電池能量密度
2.增加換電站密度
1是電池科技的問題 目前難解 2就是我說的 換電站點的增設未必是使用者需要的位置
但是這點不改善 使用者體驗是會不斷下降的
我自己是覺得光電車滑行的平順感就值得一個月花個一兩千沒差
可是很多小資族未必會這麼想
gogoro想要繼續壯大(或是說換電車想要繼續壯大)
你就非解決這個問題不可 其他都是其次