時間來到2022 Kymco Ionex新車發表會後的兩天，咱們取得了一個向光陽集團柯勝峯董事長
私下訪談的機會，從Ionex的新機策略、電動車市場的發展、與Harley-Davidsob結盟投入Li
veWire的想法以及現行燃油車市場的銷售回饋，時間不長但卻可暢所欲言的取得站在銷售面
頂點的第一手發言。
Ionex多頭營運？
前些日子最受到矚目的當屬Ionex 3.0+世代3車系8款新車與共計15型號的全面改動，從消費
者的角度來看或許會認為這是Kymco一貫的車海戰術、以多且繁複的機種蠶食市場，但對於
柯勝峯董事長來說卻只是因為更簡單的目的，包括持續推動的騎到飽資費方案，看似吃力不
討好的尊榮換電，柯董認為Kymco所有策略的出發點都不是為了「打倒對手」，綠牌輕型機
車級距銷售的顯著成長也好，逐漸成為日常必需的外送行業也好，市場有需求、Kymco就會
想辦法滿足，也因此旁人看似雜亂的新車發表策略，重點都是為了讓各個年齡層以及用車取
向不同的消費者，在Ionex可以做到的限度內盡量滿足並且享受真正的騎乘體驗。
也因為了滿足消費者的用車需求，先於Ionex新車發表前的一系列行銷發布，所注重的核心
都擺在了3.0規格換電站的建置，聊到2022年底完成2,000座以上的目標，柯勝峯董事長認為
這並不是太過困難的問題，硬體的層面終歸只是包括時間與金錢的成本來回，但如何選擇換
電站的建置地點？從什麼角度思考消費者的使用習慣並加以對應？Kymco要做的就是深入消
費者們的「日常」，在方便且好取得的地理位置、以高充電量的電池回應Ionex騎士的需求
，柯董認為許多消費者對於Ionex 3.0的疑慮都來自於「不理解」，對於車款的陌生也好，
刻板認為後起的環境鋪設仍有不足或不便也好，Kymco目前所能做到的就是將車款與使用環
境努力推向更完美的地步，並想辦法讓更多人認知且願意嘗試Ionex。
2.0的未來？
早於3.0世代包括1與2的購買族群，另一個消費者普遍認定Ionex有所疑慮的點在於5年內的
三世代轉換，即便現行架構已臻成熟且使用無虞，但或多或少會讓前期嘗試的消費者有種「
被放生」或「被犧牲」的負面感受，對此柯勝峯董事長也直言：「Ionex 2.0甚至1.0的消費
者本就是最信任Kymco的人，我們絕對不會辜負大家對品牌的信任、將會持續提供協助以及
更多的回饋。」同時也透露，光陽持續有在針對既有Ionex的消費族群轉換3.0的策略推動，
從執行與企業面的角度來看，品牌方並無法向所有消費者推動如iRent共享車款所使用、影
響架構本身的「官方改裝」，但不論是1.0或者2.0的消費者，既然選擇了Ionex就會擁有Kym
co提供的權益與服務，未來將會更顯著的推行升級計畫，讓所有選擇Ionex的騎士都能感受
到「最得我心」理念的實行。
經營可能性？
換電站以及iRent共享車的議題同樣可以延續到另一個話題—建置地點的選擇，遠至金門、
高達南投清境且東達太魯閣，2,000座的換電站中有超過500座會座落於各旅遊熱門景點，除
了考量到騎車出遊的需求外，推動零碳國旅增進遊玩體驗也是其中之一的目標，為此柯勝峯
董事長也透露，既有商業結盟除了iRent外，後續也有其他同類型或者跨產業別針對國旅的
合作議題正在研討與推動執行中，未來不論是花東地區也好，如台南那樣比起開車、搭車前
往更方便的地區也好，期望都能利用共享經濟與Ionex優異的體質創造更好的旅遊體驗。
Nex
同樣是電動機車的話題，即將到來的EICMA米蘭車展又讓人想到了SuperNex與RevoNex兩款概
念大型重型電動機車，柯勝峯董事長也不諱言的直說在現有的技術資源狀況下，或許兩款Ne
x並不會以當初的原汁原味樣貌呈現，主因還是在和Harley-Davidson合作後，LiveWire擁有
更多更豐富的資源且已獲得市場的驗證，在動能基礎架構方面或許未來就會改採LiveWire的
架構並納入既有的SuperNex、RevoNex設計之中，而今年的EICMA動向柯勝峯董事長並未直言
會提出什麼內容，但仍是一句：「敬請期待」做為話題結尾。
休息再出發
最後則是敏感的銷售成績以及燃油車款相關的話題，對於近期銷售龍頭寶座被超車的狀況，
柯勝峯董事長相當坦然地表示已理解問題所在，過去的經營模式與策略方面確實帶來了相當
長一段的美好收穫，但在對應市場與消費者喜好方面卻因維持而未能即時反應與調整，所造
成的銷售數據影響也是合理且必須接受並學習的，目前Kymco內部已進行了相對應的調整與
對應，但對龐大且嚴謹的事業體系而言並非是短期就能見到成效，再聊到燃油車款新機種的
推行，對Kymco來說燃油與電動從來就不是互斥的體質，兩者並行且都提供消費者、市場所
需求的優質產品，才是一直以來光陽的最大目標。
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柯總說話怎麼這麼誠實中==
三陽怎麼跟得上光陽？
冠軍當膩了 讓你一下啦