最近也把假日車CBR650上面的TT10ZS換成鋰鐵，不過小弟是買淘寶貨，A123+保護板，台幣1300左右
http://i.imgur.com/2duVMpe.jpg
除了容量少了2A,其他規格都是比較好，換了後一觸即發，
YT上面也有相關的開箱拆解文，本著實驗的精神，所以就給他上了
另外去年買的MMB則是給他換了勁芯，看起來我在再來備一顆淘寶貨看看了
※ 引述《james1986 (不要再叫我好人了.....)》之銘言：
: 一般的鋰鐵電芯 最大充電電壓是3.65V
: 一般會用4串組合成一顆14.6V的電瓶
: 所以 整流器輸出在14.6V以下的 safe
: 輸出超過14.6V的 就過充了...
: 然後一般的保護板 過充的時候是直接把電瓶樁頭跟電芯斷開
: 但是噴射化之後 電瓶斷開 少了電瓶穩壓功能 ECU可能直接罷工
: 所以有的廠牌是不對過充作保護 有的是直接不裝保護板
: 除非在保護板上另外搞一個降壓電路對電瓶充電 或是用電阻消耗掉太多的發電量
: 不過我不知道有沒有人這樣搞...
: 個人建議
: 要改鋰鐵電瓶之前 先確認一下整流器的輸出電壓到底是多少
: 超過14.6的話 換一顆電壓低一點的整流器吧...
: ※ 引述《ayasesayuki (綾瀨紗雪)》之銘言
: : 之前聽說鋰鐵電池很耐用？
: : 所以就捏了一千八換下去
: : 確實發動是一觸即發
: : 開啟怠速熄火時電壓還會維持在12.7V附近
: : 用鉛酸電瓶怠速熄火時頂多就12V
: : 是還不錯用啦
: : 但是經歷了兩年兩個月後
: : 就在今天早上突然發不動
: : 想說我每次騎車路程都不會低於30分鐘
: : 應該很難回充不足
: : 不過還是先用家裡多的汽車電瓶接電發動測試
: : 發動後騎了一個多小時
: : 想說應該回充夠久了吧
: : 就熄火之後再開電門
: : 剛開始電壓還有13V附近
: : 放著不發動 約3分鐘不到電壓就剩不到6V了
: : 然後就去附近的電池行買了一個600元的斑馬電瓶換了
: : 只開電門電壓12.5V
: : 放著不動三分鐘電壓還是12.5V
: : 大概能確定原本的鋰鐵電池無法蓄電了
: : 壽命就兩年兩個月
: : 之後大概不會想再用鋰鐵電瓶了