※ 引述《louiswei1986 (禪寶寶)》之銘言：
: 小弟蠻好奇的，
: 很多打滑都是因為兩輪速差造成的，
: 除了地面本身過於溼滑之外，
: 最常遇到的情況就是單獨前煞或後煞，
: 為何當初不設計按煞車兩輪會同時煞呢？
: 我想大部分人也沒在管地面什麼狀況，
: 遇到緊急狀況也是全部都按住煞車，
: 如果要說前後煞車比重也可以通過設計解決。
: 到底為什麼不乾脆前後輪一起煞呢？
: 是設計上的問題還是有什麼其他原因呢？
十幾年前騎過CBS的車
當時的CBS問題一堆
剎個剎車跟在玩翹翹板一樣
左邊拉桿壓下去 右邊拉桿翹起來
右邊拉桿壓下去 換左邊翹起來
剎車手感真的超差
因為沒辦法獨立控制前、後煞車
過度干涉使用者控制，騎起來幾乎沒什麼可玩性
而且騎一段時間後，因為前後輪剎車皮磨耗程度不一
CBS在沒按時調整的情況下，反而更加危險
新聞查一下就知道，當年真不少CBS造成的災情
https://www.youtube.com/watch?v=kjtiuj8OtT8
現在的CBS2.0說好聽可以依照剎車皮磨耗狀況去分配力道
但實際上真的不像官方介紹的這麼理想
基本上還是換湯不換藥，只是改成前4後6的比例去做剎車
相較下多年前提出的VCBS的剎車理論其實更能有效提升行車安全
依照騎士剎車力道做前後輪剎車力的調配
https://i.imgur.com/OkGHh2s.jpg
VCBS的運用實例也明顯縮短了煞停距離以及穩定性
https://i.imgur.com/4iaUdj3.jpg
https://youtu.be/U-xAnLkD-Ws?feature=shared
現行的CBS，在安全平整的道路當然是沒什麼差
但問題是壓到標線、濕地、連續彎路，這種死板板的控制方式反而更加危險
完全沒辦法做路線、速度上的修正
如果這種連動剎車，沒辦法因應不同的剎車力道去校正他的前後配比的話
建議還是拿掉會比較好，以免造成更多的危險
比較可惜的是當年的VCBS的應用車款好像不多
目前看起來這種變比例煞車連動系統確實相當理想
很期待之後會有車廠願意繼續投入改良、開發
照顧到更多消費者的行車安全