就自己的了解，
（可能內容會有錯，請直接文章下面糾正）
「正常」進口安全帽，其實非常麻煩。
因為每次進來，都要「重新」送驗 CNS。
既然都要送驗，自然每次引進都是整貨櫃再進的。
還不說空運跟海運的成本...
反正有買過中國的東西就知道差多少了，一般消費者都有感。
就不要說它們這種量級的進口商會選什麼。
所以進口安全帽，除了驗證外，還會牽涉到船期、原廠交貨量。
總之，安全帽代理商一季能進一批就非常厲害，實際上半年或一年都正常。
疫情期間算特殊狀況，時間當然更久。
說到檢驗...
沒過的話，原則上有三種選擇。
1. 限期修改
但進口商大多數都沒能力處理這塊，所以不太能當選項。
2. 封存 or 銷毀
封存就整個貨櫃封起來，「連動都不能動」，當然也不會是選項。
銷毀就不用提了，一樣是整批貨打水漂。
3. 轉送到其他國家，讓該國家的代理商當接盤俠。
基本上，大多數進口帽子有問題都是走這方式處理掉啦...
但前提就是要有人能接且願意接。
以 OGK 為例，F17 現在量為什麼最多？
那是因為這批貨大概 11 月左右才進來的，是「最新」的一批。
至於 AeroBlade 5，日本停產了，當然也就沒得進，純剩庫存。
而後繼款的 AeroBlade 6 則還沒正式引進。
其他型號，因為我不是得安的員工或從業人員，
拿不到非公開資訊，只能說我不知道實際狀況。
但以得安王董在社團說過的，
疫情前「正常」下單進口最快就是 90 天，差不多就一季。
疫情間勢必拉長非常多，又有產能上交不出貨的問題。
所以... 這中間能進幾批，合理推測是沒多少批，那市面上帽子少，很正常。
最後，回文有人提到。
「OGK 有部分帽子都是在中國青島廠生產，所以在中國買會便宜。」
就我理解，不太可能，直接找代工廠去做東西，
本身就很難有這種狀況了，原廠不可能不知道會有這種風險。
這部分基本上盯得可死了，合約甚至會有這類問題的條款。
而 OGK 是直接「自家」工廠去中國設廠，原廠怎可能不盯？
如果市面上充斥著流出品到可以「花色齊全、尺寸都有」的程度。
那原廠不釘死派駐的管理層才怪，你覺得可能嗎？
然後因為回文很明確說京東會有便宜的 OGK。
總之就試著找一下 AeroBlade 6，刻意換香港 IP 的去找，至少我沒找到。
https://i.imgur.com/NZHk3A3.png
https://i.imgur.com/Tv2iCG4.png
而單純論「產地在中國的部品，有沒有可能用便宜的價錢在中國買到？」
就我經驗，「有可能」，但要分兩種。
第一種，就是 OGK 這種模式，「國外」品牌在那邊找代工廠或直接工廠。
確實有機會有流出品，但通常都會有瑕疵或包裝不完整的問題。
也因為這種流出品的量很少，原廠大概不會管。
但就是各種缺碼、花色少、瑕疵、剪標的產品，
至少跟你在一般市場買到的東西會明顯爽度不同。
總之，因為我有買過類似的東西，拿的價格是「國外價格」砍半都有。
如果對應台灣價格，那可能是 1/4 不到，但只能說這種的都是可遇不可求。
第二種，本身就是「中資」的進口品牌，同時也在中國生產。
這類型最有名就 LS2 這個安全帽品牌，近期稍微又有點熱度的 MT 也是。
LS2 以前是很明顯內銷跟外銷市場有產品區隔，買中國內銷款便宜到誇張。
那真的是為了對應該市場而產生的帽款。
但外銷款... 其實不會便宜，不然我也想撿頂便宜的 Thunder GP 阿。
順帶一提，雖然也沒要幫某些日系品牌代理商講話啦。
但日幣的貶值，不能反應在進口後的產品售價，真的蠻正常的就是。
以日幣近年的匯率波動，國際貿易會選日幣來結算的才是勇者。
沒意外都是選擇最穩定的美金計價，所以日幣再怎麼跌，成本根本沒差。
所以日幣貶值，最爽的大概就日本出口的廠商，匯差真的賺爛。
反過來說，如果之後日幣大漲，美金匯率沒什麼變，說要漲價，才是日商常見的爛藉口。
不過，代理商也不是沒賺錢，賺多少的差別罷了。
覺得不開心也是可以選擇不要玩就是，某些品牌說白了，你不做別人搶著做阿。