三陽跟中油在換電部份只簽了MOU跟申請些專利
至少三五年內不會上市
有可能先上市的是去年米蘭車展發布的PE3"概念車"
充電型 油電混合 一度電電池+3公升油箱
"預計" 2025台灣上市
我猜中油會投資電池工廠小規模生產
銷量對標YAMAHA EMF
就這樣了
台灣電動機車市場基本慢慢等死
連外勞都不想騎 開放後紛紛改買油車
換電的部份
GGR美國借殼上市後財報公開 每年虧一億美金
燒錢卻看不到市場佔有率增加
年銷量從2019的14萬到現在的6萬台
因為用電費收錢所以不太可能努力研發減少電耗
(基礎營利模式就是一度電收NTD$50賺差價)
想用更耗電的高性能車款增加收入
但又會面臨一二代電池衰退
每年寒流一來就要被凌遲一次
光陽非上市公司 帥董一聲令下可以錢燒下去
結果是從2.0開始公司現金越卡越多
這幾年新車研發力度有目共睹 連網軍都越來越少
3.0凹經銷開的專賣店變油車/零件倉庫
銷量全靠低階款air跟fly 都不知道怎麼救
兩間換電在基礎建設投入數十甚至上百億根本無法回收
三陽想+1我一定壓身家做空
中油雖然一年虧上千億要弄換電是小錢
但會被靠背圖利三陽
破局方式就是等新一代大幅costdown電池技術出來
搭配中國電池公司新建的東南亞工廠
用量超大汽車電池產能去攤平固定成本
然後半成品進口台灣組裝
這時已投入換電兩間廠商根本無法處理還在折舊的電池
價格競爭上會很有優勢 不過這起碼三五年以後了
充電的部份
已被換電電池龐氏騙局搞死了
說實話台灣獨創的機車快充TES直流規格不差
工研院一開始有弄一個公規技術轉移+授權
但經不住廠商做死 車沒幾台先弄四套不相容的系統
中華電動車的yes來電
soco代理商的QSCOO機車大師
找哈特佛代工車子的的能海智慧電站
中油在加油站蓋的機車快充電
(一定要抱怨下 中油pay從點開app到開始充電要10個步驟...)
然後是價格
超充站普遍是8kw-10kw 一度電收費約NTD$20
對應的汽車是
一般充電站5kw(J1772)-30kw(CCS1)一度電收費約NTD$0.33-3
tesla超充120-250kw 一度電收費約NTD$7-10
感覺廠商就是十分不希望客戶去使用超充
結果就是中油外都慢慢收掉改做汽車充電站
家用充電器也弄特規
頭一樣但我可以電壓不同啊
獨家87v看你怎麼插別人的72v 60v
而且做到正常使用必壞
(600w AC2DC變壓器沒風扇散熱
被動散熱片外面額外套個裝飾殼擋住
且為了防水用膠封死生怕熱量跑出來...)
結論就是別買 當等等黨
電動機車風潮過了 跟汽車不同
想試 花3萬內買一台二手來玩玩就好
而且必須是在你還有一台油車或汽車的前提