以下幾個誤區我覺得仍有討論空間...
※ 引述《GRST0818 (閒閒的雲)》之銘言：
: 誤區七：放空檔可以省油
: 化油器車放空檔是可以省油，但是電噴車則不一定省油，因為有些車在加速中鬆開油門，
: 噴油系統停止供油，當發動機轉速降至2000轉時恢復供油，所以電噴車高速帶檔滑行時會
: 省油，放空檔反而費油。
掛著檔滑行 (當然轉速得要高於怠速) "當下" 確實比放空檔滑行省油...
但空檔滑行距離較遠，因此總體來看哪個省油要看狀況...
今天假設時速 60 遇到前方紅燈，
狀況A：
若到紅燈前停下的距離，掛最高檔位可以滑的到，
且還要再補剎車，那當然掛檔滑行省油
狀況B：
若掛著檔滑不到，因此還要再補點油門，此時若空檔滑得到...
那就要比較掛檔補的那些油，跟空檔滑行時間怠速耗掉的油哪個多了...
我認為在狀況 B 除非目前時速可以用最高檔位滑行 (引擎剎車效果最弱)
否則空檔滑行會較省油。
所以我開車時 (5MT)，除非現在是五檔，否則只要放油門必定踩離合器
尤其是前三個檔位的引擎剎車會耗掉太多動能，反而對油耗不利
要說一些佐證數據的話，我這樣的開車方法已經 10 幾年了，
92 天 1840cc 5MT 到現在開了 48 萬公里了依然可以有 14km/l 以上的油耗
(我不龜喔，大多速限+10在開，真的知道省油技巧的都知道龜對油耗反而不利)
另外前三個檔位放油門的引擎剎車頓挫也容易造成乘客不舒服，
沒必要為了那一點油而犧牲乘客的舒適性
P.S. 以上討論都是在平路的狀況
: 誤區九：高檔位小油門比較省油
: 這種做法發動機易發生爆震，燃油爆發的力量不能完全做功，並衝擊連桿機構，造成早期
: 磨損，則於低轉扭力不足，加速無力，反而耗油會有增高的可能，最佳的節油而又保護髮
: 動機的方式是在最大扭矩轉速偏低的區域工作可能得到最大的動力和最好的節油效果。
這我覺得也要看狀況，個人覺得，用最少的油得到目前所需的動能，就是省油的駕駛方法
在需要加速的情況，因換到較高檔位導致扭力不足的確反而耗油
但在不需要太多動力的狀況，提早換至較高檔位我覺得是比較省油的
以我的車來說，時速 50 已經可以換到 5 擋了，在微下坡或只要保持 50 巡航的狀況下
我會在時速 50 就先換到 5 檔，然後輕踩油門保持時速就好，
遇到上坡或需要再加速時再降檔也還不遲。
最後講一下這些技巧如何應用好了，在一段不能超車的上坡
假設目前五檔以較高的時速接近前車 (我70 對方40)，
我會在接近到適當距離後就放空檔，讓車速在跟到前車時，剛好因坡度下降到跟對方等速
接著依據坡度換至能夠維持 40 車速的最高檔位 (如 3 檔)，
這時假設前車開始加速，此時立刻換 2 檔加速跟上，
對方一停止加速(保持等速)，立刻換回 3 檔或甚至 4 檔，只要能保持時速就好...
假設前車輕踩剎車，就立刻換回空檔，必要時再補點剎車就好
對方要再加速前進的話再依據其加速度狀況轉換檔位
以上省油換檔(包含換空檔)技巧之重點在於：
1. 不要讓引擎剎車浪費掉車輛的動能，除非之後還是必須踩剎車
2. 針對需要的動力選擇最高的檔位，不是越高越好喔，要針對需要的動力
shedoh