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對應50公斤米，VW將推10速DSG雙離合器變速箱
變速箱到底要幾速才夠？在追求燃油效率的情況下，各大車廠也不斷增加變速箱檔位以
更妥善地應用引擎輸出，進而發展出7速、8速及9速的變速系統。不過新時代的燃油效率
戰爭並沒有終點，據國外媒體Automotive News之消息，Volkswagen集團將推出10速DSG
雙離器自手排變速箱，向2020年全品牌燃油效率提升10~20%的目標邁進。
U-CAR曾在2013年4月份對Volkswagen集團總裁Martin Winterkorn博士所釋出的10速DSG
雙離合器自手排變速箱消息進行報導，而Volkswagen集團開發總監Hans-Jakob Neusser
博士 也在1年後的2014年第35屆維也納國際汽車研討會中 (International Vienna
Motor Symposium) 再次對外界釋出進一步消息，確認10速DSG雙離合器自手排變速系統
將能應付達500牛頓米 (約50.98公斤米) 的最大扭力輸出。
若以Volkswagen普遍使用代號DQ250的6速DSG變速箱之350牛頓米 (約35.69公斤米)，以
及DQ200 7速DSG變速箱之250牛頓米 (約25.49公斤米) 的最大扭力承受值相比，新的10
速變速箱在對應的扭力輸出方面擁有相當大的增長。
而根據澳洲媒體motoring.com.au先前揭露之消息，10速DSG雙離器自手排變速箱將能夠
與橫置的MQB模組化底盤或縱置引擎的MLB底盤系統進行搭配，意旨這具全新的變速系統
將能適用於更廣泛的車款上，進而降低其總體成本。Hans-Jakob Neusser博士也在研討
會中表示：「我們目前已對搭載10速變速箱的車款進行測驗」國外媒體則推估這具變速
箱會在2016年進入市面。
雖然10速聽起來很多，不過Hans-Jakob Neusser博士解釋10速DSG變速箱其實可被視為6
速或7速變速系統的延伸，因為1檔與2檔被有效地連結在一起，而第9檔和10檔則為針對
高速公路巡航節能使用的超比檔。
Neusser博士表示：「這具變速箱本來可能是9速或11速，不過我們決定10速因為這樣就
有兩個檔位可以用來起步，以快速的1檔接2檔，這將帶來更好的起步表現。我們也為了
燃油效率帶來了高比率的檔位。」
雖然Volkswagen不是首家搶攻10速變速箱發展的車廠，不過卻是唯一一家採用雙離合器
設定的車廠；包括Ford、GM以及Hyundai皆曾透露出10速手自排變速箱的發展計畫。