回應一下幾個問題
1. Camry油電車的電池，只有開車的時候能充電嗎??
A: 沒錯! 正確說是引擎啟動才能充電,Camry Hybrid版本不具備Plug-In的功能
Camry Hybrid由阿金森引擎(較省油)+兩具馬達,搭配行星齒輪構成串並式架構
http://eahart.com/prius/psd/
充電下,由引擎出力+其中一具馬達作為發電機,將動力存進電池
這樣的好處是將引擎盡可能固定維持在高效率的轉速點,進而提升油耗
低速下盡量靠馬達驅動(所以很安靜)
那什麼Camry不做Plug-in?
Camry Hybrid的電池縱使比一般電瓶大,但實際容量約1~2kWh
電池容量小,因此純電輸出的性能很弱
用軟體模擬大概是在時速低於40km下勉強靠滿電的電池行駛約3km左右
而一般市面上有做到Plug-in的油電車電池容量大約都在6kWh以上
純電行駛至少都有50km,差不多是可以滿足一般人通勤距離
(至於為啥Plug-in的車宣稱可以到50km/L,又是另一段故事了)
2. 油電車研發了多久？為何十幾年了還是豐田的專利，別家不採用?
A: 應該是因為住在台灣才會只有Toyota有油電車這樣的錯覺
確實Toyota在油電領域的技術非常好,但不代表其他家沒有做
Honda的Insight和Accord,GM的Volt,隨便舉都一堆
一些車零件供應商如Haldex,Magna Powertrain,ZF也都有在研發
而且專利也並不是都在Toyota手上喔
例如複合動力車最大的PAICE的訴訟
簡單講Alex J. Severinsky這老兄成立PAICE公司,提出複合動力車的構想專利
以其中US 6554088「Hybrid vehicles」這篇為例,其涵蓋範圍就相當廣
模式一：當引擎沒有運作時，由電池提供電力給traction motor驅動汽車
模式二：汽車被電力所驅動且引擎會提供能量給電池充電
模式三：汽車由引擎驅動
模式四：引擎運轉時，汽車同時由引擎以及馬達(從電池提供電力)驅動
2004年PAICE對Toyota提其訴訟,2012對Nissan(Leaf)以及Hyundai提訴訟
2008年分別和Toyota, Ford簽授權
授權金要付到專利過期,但PAICE的專利也不斷在擴充中
所以在專利上Toyota也是要付別人錢的(笑)
4. 油電車維修貴嗎?? 以後脫手價錢是不是很差?
A: 請看比較表 http://ppt.cc/V6fR
在不計任何保養和維修費用的前提,在油價大概每公升35元下
也要跑將近15萬公里才能打平原本的13萬售價差,少開的話不太划算
另外Hybrid車的架構較複雜,維修上比較貴是肯定的